桂林晚报讯(记者 杨亚 见习记者 刘舒慧)桂林空气细颗粒物污染来源分析中，机动车尾气源占比31.3%，在空气污染源中排名第一。

　　这样一份“成绩单”，在媒体连年报道的“汽车数量爆发式增长”新闻面前，似乎并不那么让人感到惊讶。在人们印象之中，尾气污染已经成为汽车的标签之一。

　　在桂林这片区域的上空，除了汽车之外，机动车尾气排放还应包括摩托车、农用车等在内。尽管所处环境有所差异，但不可否认的是，它们都或多或少地影响着桂林的空气质量。

　　我们试图拨开这层迷雾，看看“机动车尾气污染”的目录下都藏着哪些内容。

　　汽车：城市空气污染重要来源

　　前些年提到汽车，我们想到的与之匹配的词语是“便捷”“舒适”“高效”，可如今在空气环境质量下降的窘况下，这些都被大打折扣了。

　　这几年，桂林汽车数量呈现爆发式增长，路上“车满为患”。除了与日俱增的交通拥堵、空间逼仄，拥挤的汽车排出的废气让大气原本的自净能力变得“力不从心”，城市里的人们经常被“呛”得有些“喘不过气”。

　　来自市交警部门的一组统计数据显示，2007-2013年，桂林市机动车保有量总量增加了73.4%。这其中增长最快的是汽车，数量由2007年的10万辆增加到2013年的31.7万辆，短短6年时间，增幅达216%。

　　截至目前，全市汽车保有量已突破38万辆，其中市区为15万辆，并且，这个数字仍以每年15%以上的速度在持续增长。

　　根据2013年底的调查数据，市区人口(户籍和流动人口)在百万人左右。也就是说，按照市区18万辆汽车(加上3万县城或者外来车辆)来计算，市区平均每6人就拥有一辆汽车。

　　有人将城市比喻成一个越来越庞大的“汽车工厂”，在原本很有限的城市空间之中，随着汽车“加塞”的越来越多，无论落下脚还是抬起头，都越来越难找到一片舒适之地。

　　市民朱方婷每次上下班经过北极广场时，都会觉得堵心，这两年出于健康考虑，她出门戴上了口罩。她乘坐公交车也有一个感受，早些年从芳华路口到七星公园，十几分钟就足够，可如今，40分钟还不一定能到，北极广场当之无愧成为“堵窝”之一。

　　桂林电子科技大学的一项调查表明，这几年随着车辆增多，使得市区内像北极广场这样原本车流量大的路口显得更为拥堵。就北极广场来说，在上下班高峰期的时候，每小时车流量达到8000辆。

　　那么这8000辆车排放了多少尾气？一名汽车工程专业人士称，一辆排量为1.0L的小型汽车在低速状态，一分钟的排气量约为250升。以此计算，北极广场仅仅在一小时时间内，就会产生大量的尾气。

　　换个角度，我们再来看看汽车的“尾气账单”。

　　根据有关科学测算，普通汽车每公里排放尾气在0.35千克左右。以家住七星区上东国际的市民谭睿为例，他周末开车到联达广场看场电影，单程7公里，一个来回，汽车将产生尾气4.9千克。

　　过去的2014年，他家的这辆小车共行驶了一万公里，以此计算，其一年产生的尾气有3500千克，即3.5吨。

　　这是谭睿一个小家庭一辆车一年的汽车尾气排放量，若按照市区15万辆汽车计算，则产生尾气52.5万吨，而全市范围内，38万辆车一年排放的废气则高达133万吨。

　　也正因为如此，汽车尾气成了城市空气污染的重要来源。

　　摩托车：大基数低效能下的高排放

　　汽车尾气并不是机动车尾气排放的全部，我们不能把摩托车给遗忘了。即便被“赶出”城市的中心区域，摩托车仍然因为庞大基数的存在，对空气污染做出了独有的“贡献”。

　　据了解，我市登记的机动车保有量近百万辆，除去38万辆的汽车外，60万辆是摩托车。

　　另外，还有一些改装的燃油助力车，由于不给上牌，并不在统计范围之内。

　　早在2000年，我市市区就停止了轻便摩托车和摩托车入户上牌，市内也设置了部分禁摩路段。近日，记者从桂林市摩托车市场了解到，近两年，摩托车在市区的销售情况明显下滑。

　　不过，只要我们外出，仍能在道路上看到大量的摩托车。

　　有关部门并没有市区摩托车的流量统计数据，记者随机选取两个点进行现场观察。

　　3月29日下午5点多，沃尔玛商贸城门前，由北向南车道上，5分钟时间内共有21辆摩托车穿过，其中2辆没挂牌照。

　　3月30日上午7点多，西门菜市路口，5分钟时间内，有71辆摩托车来往于此，其中4辆没有牌照。

　　这些摩托车燃烧汽油后排出的尾气有多少？

　　环保人士分析认为，一辆摩托车的尾气排放量在0.125至0.25升之间，而一辆汽车的排放量一般是1.0升以上，因此一般标准情况下，一辆汽车的尾气排放量相当于摩托车的10倍左右。

　　但事实上，看待两者对环境造成的污染，并不是简单以尾气排放量来计算的，而是依照排放的废弃物中所含的物质来计算，如二氧化硫、芳烃等。摩托车的发动机经历了二冲程，再到现在的四冲程，其排放的废气量大小也大相径庭。专业人士介绍，二冲程摩托车的燃油利用率很低，一部分油气没有燃烧或燃烧不充分就被排放出去，所以一辆二冲程摩托车排放尾气的污染物，抵6辆四冲程摩托车排放的总和。

　　不过，记者了解到，随着社会发展，这种摩托车已经被逐步淘汰。九岗岭附近一名修理师傅告诉记者，如今他修理20辆摩托车才可能会碰到一辆二冲程摩托车。

　　根据国家相关要求，从2010年7月份开始，摩托车开始实施国三排放标准，电喷摩托车是目前减排最受推崇的。相比于传统的化油器摩托车，电喷摩托车能节油25%-30%，油耗降低了，也就意味着尾气污染降低。

　　而记者走访桂林市场了解到的实际情况是，国三标准已经推行4年多，但电喷摩托车并没有市场，目前在售的摩托车仍然以化油器摩托车为主。从事摩托车销售多年的蒋老板解释，一是因为一辆摩托车，电喷的比化油器的差不多会贵上千元。另一个原因就是，电喷摩托车目前还难以找到修理店。

　　以一辆排量为0.125L的普通摩托车计算，一般百公里耗油为2L，而一辆排量为1.6L的桑塔纳汽车，虽说排量高出10多倍，但百公里耗油数量为6L。

　　若简单根据耗油量来计算，三辆摩托车排放尾气相当于一辆汽车，那么全市目前拥有的60万辆摩托车的排放量就相当于20万辆汽车的排放量。而实际上，由于摩托车排放标准赶不上汽车、排气管又缺乏相应的过滤设备，同样油耗排放产生的污染会比理论值更多。

　　农用车：不可忽视的空气污染源

　　汽车和摩托车都是在车管部门管辖范围的机动车，此外，同样燃烧汽油柴油的农用车也是一种污染源头。

　　市农机安全监理所副所长袁贵春介绍，目前，全市在农机部门注册登记可以使用的农用车辆约6万辆。

　　他称，新入户的农用车每年都会增长10%，但是，按照相关管理规定，达到一定年限的农用车将按时报废不可再使用。因此，近几年来，农用车的官方登记数量都稳定在6万辆左右。

　　不过袁贵春也说，农用车报废的实际操作难度很大。一般是通过发公告的形式告知，虽说对报废而不停用的现象也可以进行处罚，但受各方面限制，实际处罚很少。一些到了报废年限的农用车，换了零部件后继续超限使用。因此，实际在用的农用车数量，会高出官方登记的数字。

　　有关调查显示，农用车与拖拉机目前还是农村交通运输的重要工具，又均属高排放车型，对大气污染相当严重。

　　袁贵春称，农机部门对农用车的尾气检测已经进行多年，2004年以前，主要是技术人员通过肉眼观测，通过“听看摸”的方式判断尾气排放是否超标。后来，全市大部分县均引进了检测设备，可以对尾气的排放指数进行检测。

　　不过他也坦言，中小城市针对农用车排放尾气污染空气的专项治理，在全国范围内仍然提及不多。我市农机部门对尾气的检测也是出于对农用车安全、效率等性能考虑。“拖拉机生产不比汽车，即便是新产出的车型，由于技术原因，可能仅仅是几家厂的零部件拼凑而成，制造的专业性不强，导致生产出来的车辆就是不符合排放标准的。”袁贵春说。

　　而业内人士也透露，多数生产厂家无暇搞技术创新，大多顺应农民“多拉、快跑”的要求，使性能本来就不高的柴油机有了“超负荷”的可能。

　　专业人士曾对农用车和拖拉机尾气排放进行过检测，结果发现农用车与拖拉机的尾气排放确实令人担忧，这其中尤以单缸柴油机的农用车与小型拖拉机为重。据市农机部门了解，目前官方登机的农机车辆除了1万多台多功能拖拉机外，其余车型主要是单缸柴油机。有关资料表明，一台未加控制的柴油发动机排放的颗粒物是汽油车的6-10倍。

　　我们若以排放不合格率为20%，加上其他达到使用年限仍在使用的农用车共计2万辆来作一个假设性估算，其排放颗粒物相当于12万至20万辆汽油车的排放量，这相当于增加了一份市区汽车的排放量。

　　另外，还必须提到过境车辆。这类车辆虽然不在本市机动车统计范围之内，但是，其在桂林呼啸而过的时候，也同样留下大量尾气。

　　记者从市交警部门了解到，我市平均每天的过境车辆在三四千辆，全年过境车辆约百万辆。以平均每辆车在桂林境内行驶200公里，每公里排放尾气0.35千克计算，则每天过境车辆将至少产生210000千克(210吨)尾气，全年将产生尾气70000000千克(7万吨)。

　　“黄标车”：治理正在进行中

　　市环保部门称，机动车尾气排放已成为桂林市最大的空气污染源，占比约三分之一。未来一段时间，机动车的快速增长趋势不会改变，机动车排放污染物已经成为导致空气质量问题的一个突出因素。

　　“长了翅膀”的数字，加上市民对雾霾的担忧，让市环保部门也意识到机动车尾气污染的严峻性，根据相关部署，他们已着手污染治理的前期铺垫工作。

　　从去年9月开始，我市对在用车辆进行环保标志免检申领发放。在交警部门的摸底工作中，划定为黄标车的有2.5万辆。据市环保部门介绍，截至目前，共淘汰本市老旧机动车、黄标车12495辆。

　　市环保部门负责人介绍，广东省黄标车占机动车数量12%，其颗粒物排放量占机动车总排放量的65.9%，黄标车颗粒物排放量是国三绿标车的14.1倍，是国四绿标车的28倍。

　　以此来推算，全市汽车保有量为38万辆，2.5万辆黄标车的数量不足总数的7%，但是，小比例的黄标车颗粒物排放量却相当于70万辆国四标准汽车。

　　基于此，黄标车治理成为重中之重，桂林正在加快步伐。

　　去年年底，交警部门在市区内划定了黄标车的限行区域。对于还未达到淘汰标准的车辆，相关部门采取补贴的方式鼓励车主主动淘汰。如车主暂不淘汰，则禁止在交警部门划定的“内环线”内行驶。

　　4月1日开始，黄标车限行进入“动真格”阶段。交警、环保等部门对违规车辆进行处罚，黄标车进入限行区域和无标车上路行驶的，会被处以200元的罚款。

　　同时，市环保部门也在加紧进行机动车环保检验管理系统项目的建设工作，为机动车尾气污染防治的各项措施提供有效平台和载体，为监督管理提供科学依据和决策支持。

　　桂林市机动车辆尾气污染监督管理办公室负责人告诉记者，目前我市机动车排放污染物检测机构正在全面升级改造，预计今年下半年开始，桂林市将正式启用新的检测平台，届时换证车辆将全部上线进行检测，通过后方可领取到新的环保标志。

　　而除了车辆年审检测尾气之外，接下来也将加强路检，“冒黑烟”的机动车辆将被更频繁监控。

　　环保部门接二连三的行动宣示着桂林市委和市政府治理汽车尾气污染的决心，我们也相信，随着黄标车的逐渐边缘化甚至退出道路，空气质量会有所改善。

　　但是，同样让管理部门感到焦虑的是，在汽车数量爆发式猛增的情况下，尾气的治理进度能否赶上机动车增长的速度？

　　作为城市而言，发展公共交通和优化慢行环境自是当务之急。而对于生活在这座城市里的每个市民来说，在我们调侃“雾霾”并为自己的呼吸感到忧虑的时候，或许还应该反思一下，在汽车尾气造成的空气污染中，我们每个人做出了多少“贡献”？在遏制汽车尾气的行动中，我们每个驾驶人又该做些什么？