9月15日下午3时30分，广西铁路首趟货物快运列车——X815次从南宁南火车站驶出，开往目的地百色(六塘)，从这一刻起，我区铁路开启了“准点快递”时代

南宁铁路局第一趟八桂货物快运列车驶出南宁南站货场。 唐一志摄

　　变化：铁路快运一般次日送达

　　南宁南火车站货运营业所副所长黄靖云告诉记者，货物快运列车与过去的货车最大的不同是，过去的铁路货物运输时间和车次不由客户选择，由铁路部门进行编组和安排，时间也比较长，比如南宁去百色，收货到送达，一般要3天。而货物快运列车像客运列车一样，定时间、线路和车次，不管是否装满货，到了时间就发车，送货时效性也提高了。

　　例如，南宁去百色，只需6个多小时，下午3时30分开车，晚上9时45分就到了。区内其他的城市，一般也能次日送达。

　　竞争：运费白菜价，抢夺物流市场？

　　据介绍，当天南宁南开往百色(六塘)的X815次的“乘客”是约10吨的啤酒和20件太阳伞。记者了解到，20件太阳伞共72公斤，南宁到百色运费为5元钱，运费是不折不扣的“白菜价”。

　　南宁铁路局一工作人员介绍，铁路货运的优势一直是运价低，过去主要针对大件、整车货运，时效慢一点，客户也能接受。而新开行的铁路快递提了速，对货物也是“大小通吃”，客户可以选择自送自提或委托送货上门等多种形式，客户只需打电话到12306就能办理。铁路货运快递这样做，目的只有一个，就是抢滩小件快递市场，从物流货运的盘子里分一杯羹。

八桂货物快运列车线路示意图 黄春图 综合制作

　　那么，铁路部门打出的快运招牌，是否会对物流市场构成威胁？申通快递南宁公司负责人吴天荣认为，快递列车的模式，类似于大约10年前公路“快班”货运的模式，就铁路而言，比过去有不小的进步，但起步较晚，难以撼动大部分的小件物流市场的基础。因为，小件物流要的就是快，点对点。白天收货，半夜运输，次日早上8时前已经到达区内异地城市，开始分送到客户手上了，时效和便捷是铁路快运难以企及的。同时，铁路的特性也决定了，单靠铁路一家，难以完成点对点的运输。

　　但由于铁路有货运成本低廉的优势，对部分主要开展大件货运的物流公司，可能会有些影响。吴天荣说，公路货运，70多公斤一般要运费35元，“5元运费，人工成本都不止这个价”。

　　前景：物流企业更盼高铁货运

　　与竞争相比，物流公司更盼望的是与铁路的合作。记者了解到，当天经X815次运送遮阳伞的就是一家物流公司，该公司工作人员小叶告诉记者，公司想体验一下，铁路货运快递改革，到底会有哪些优惠，在时效和服务方面有什么改观。如果效果好，将考虑展开长期的合作，将物流一部分公路运输换成铁路快运。

　　吴天荣说，目前宁铁开通了普速列车的货物快运，而他更期待广西能像北京上海等发达城市那样，开通跨省、远程的高速动车快递业务，“去北京也才十几个小时，还比航空便宜。如果是那样，我们会考虑将航空的快递转到高铁运输”。

　　记者从南宁铁路局了解到，宁铁近期只有扩大区内和出省普速列车货物快运的想法，暂无开展高铁快运计划。据介绍，9月下旬，南宁铁路局将开行往云南、贵州、四川、重庆方向的货物快运列车。之后，将优化调整运能运力，开行往梧州、贺州、河池、崇左等地的货物快运列车，完成广西14个市的货物快运全覆盖，同时与全国各地铁路货运联网对接，完成跨省快递的铁路运输。

　　八桂货物快运列车线路示意图

　　从9月15日起，广西将以南宁为中心，每日开行东环、西环、南环、北环4对八桂货物快运列车，分别驶往百色(六塘)、桂林北、湛江和茂名、北海和防城港等4个方向。其中线路最长的东环列车，经湘桂线、黎湛线、河茂线运行，途经南宁南、黎塘、贵港、玉林、茂名、湛江等17个站，路程为1069.5公里，列车运行31.17小时。(记者 孙妮)