近日，一则广州南站禁止自行车(不管整车或拆解折叠)入闸上高铁的消息在自行车论坛引发颇多议论。“中国骑友网”昨天还发起了“您的城市火车禁带自行车吗”的民意调查。(8月12日《人民网》)

　　如今，提倡绿色低碳出行已是大势所趋，所以“骑行”已不仅是一种运动潮流，它也显现了人们对环保观念的提高。而具有便宜、便捷、安全等特点的火车，往往亦是大多数骑友携带爱车到异地骑行的首选。但我国铁路运输规定，自行车带上火车只能办理托运，让部分不喜欢托运和向往下了火车就能跨上自行车骑行的骑友们产生了一些不解：为什么不想办法解决，反而要搞一刀切的禁令，这不是逆潮流而为吗？

　　据了解，在台湾地区，有部分火车专门把最后一节车厢横向车座都拆了，留出更多的空间留给骑友和他们的爱车；而在自行车运动普及的一些欧洲国家，比如瑞士的火车还有专门的自行车停车架。那么在我国大陆，是否也可以参考其他地方或国家的一些举措，给予骑友们的爱车“一席之地”呢？

　　在这个问题上，笔者认为要在火车上给予自行车的“一席之地”，并非不可实现，反而还能促进一个国家低碳运动的发展，是极好的；但是要实现火车上的“自行车专座”，这不仅需要完善的规划和考量，更多的还应该遵循一个国家的铁路发展来决定。

　　我国铁路虽然早已超过了10万公里营业里程，名列世界第二，但在人均里程也仅有10厘米左右。即使全国铁路具有能在2014年春运高峰短短40天左右，发送旅客2.67亿人的能力，可是仍无法完全满足这十几亿人的出行需求。更不能和那些铁路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余的发达国家或地区相比。

　　试想在这样一个运输能力还无法满足民众出行的条件下，暂且不说要为自行车设计一个“旅行专座”，就连将自行车随身带进拥挤的车厢里，或许都是奢侈的。而且如将自行车当成行李带进车厢内，不但占用了公共资源，也存在着许多的安全隐患。所以，即便低碳出行的时代潮流在不断延伸，今后坐火车到异地去骑行的人也会越来越多，但“不许自行车上高铁”的规定并非铁路部门的“不解风情”，而是这项规定既取决于一个国家的铁路发展情况和运输能力，也缘于铁路部门对民众乘车安全的认真考量。

　　我国对于低碳骑行运动必然是尊重和支持的，但为了保障大家的出行安全，为了更好的保证铁路运力的分配，自行车在我国铁路运输上，恐怕暂且只能处于托运的状态，我们也应该客观看待，并给予铁路部门的理解和支持。相信在随着我国铁路迅速的发展趋势下，不久的未来，火车会为骑友的爱车们留有托运车以外的“一席之地”。但在此之前，我们仍需耐心的等待。(杰晓晨)