12月5日晚,广西南宁至崇左铁路朝阳双线特大桥连续梁胜利合龙,为完成年度施工目标打下坚实的基础。

  5日晚上9时,施工现场温度降到了8℃,这是今年南宁入冬以来最低的温度。30多方混凝土经过4个小时连续浇筑和捣固,朝阳双线特大桥连续梁最后顺利合龙。

  中铁十九局南崇项目部总工程师 褚玉生:

  连续梁合龙选择在一天中气温最低时进行,是为了提高桥梁的质量。在气温最低时合龙,待温度升高后,由于热胀冷缩的原理,合龙处会结合得更加紧密。

  朝阳双线特大桥全长2805米,是南崇铁路全线重点控制性工程之一。该桥跨越吴圩至大塘高速公路,主跨达到100米,由于国内最长的预制箱梁长度也就40米,所以必须采取现场浇筑的连续梁施工。

  褚玉生介绍,施工下方是高速公路,来往车辆密集。一方面要确保施工进度和质量,一方面还要确保桥梁下方的车辆人员安全。为此,施工方采取了菱形挂篮施工,同时派人24小时盯控,确保万无一失。

  据了解,南崇高铁桥梁的比重超过三分之一,桥梁的建设速度直接影响到全线的开通时间。目前,全线桥梁的墩台已经基本完工,桥梁铺架里程也已超过55%。朝阳双线特大桥连续梁是影响全线桥梁铺架的最后一个“断点”,它的顺利合龙意味着架梁机可以直接从扶绥制梁场进入吴圩机场方向铺轨。南崇高铁全线架梁工作预计于明年3月全部完工,随后进入铺轨阶段。

  南崇铁路是广西重点项目,是国家西部陆海新通道的重要交通基础设施,设计时速250km/h,计划工期48个月,计划于2022年建成通车,全线贯通后,将实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通,飞机与高铁无缝换乘,南宁至崇左乘车时间将从现有的2个小时缩短为半小时。