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高铁将加速桂林旅游业格局“裂变” (2)

A-A+2013年12月30日09:49桂林生活网评论

  高铁时代的到来,也为桂林国际旅游胜地建设提供了充足的能量。“高铁时代”到来,由于旅途时间减少,必然增加游玩的时间,游客对休闲旅游产品的需求会更加突出。近年,桂林在探索多元化旅游产品方面不断努力。如今,旅游产品结构明显优化,已从单一的观光型,成功实现旅游观光、休闲度假、商务会展、文化旅游、民俗风情游、红色旅游、乡村旅游等多元化发展的复合型旅游转变,可以更好地适应高铁游客来桂游览的需要。

  据市旅游局负责人介绍,针对高铁开通,我市拟打造具有桂林特色的“高铁旅游圈”,开发高铁桂林一日游、二日游等适应不同层次需求的产品线路,建设桂林高铁旅游集散中心、高铁游客服务中心,增设高铁站到各景区、县区的区间换乘营运线路,让大批高铁游客在桂林享受到高效便捷的高铁旅游服务。记者刘倩

  高铁让桂林真正成为粤港澳“后花园”

  记者徐莹波 韦莎妮娜

  舟行碧波上,人在画中游。桂林,一座拥有甲天下山水的国际旅游名城,每年都让数千万游客流连忘返。随着湘桂高铁的开通,以及未来贵广铁路的开通,这座城市的区位优势和重要性将进一步显现,旅游业也将迎来新的历史性机遇。

  高铁时代,桂林将真正成为粤港澳“后花园”以及两广对接中原的“桥头堡”。高铁给桂林旅游带来的,不仅仅是游客旅途时间的缩短,还将有旅游方式、旅游业态的改变。

  从自驾游到高铁游:桂林真正成为粤港澳的“后花园”

  “以前从南宁开车过来要4个多小时,坐火车要6个小时,以后只要2小时就行了!”近日,在桂林旅游的南宁游客刘晨曦先生听闻高铁要开通的消息后,按捺不住兴奋之情。

  和刘晨曦同样兴奋的,还有来自湖南永州双牌的彭湃。彭湃在桂林从事媒体工作,尽管桂林和永州隔得并不远,但彭湃以前从桂林搭火车到永州,4个半小时才能到。而永州到双牌的班车每天只有一趟。所以他每次回去就像打仗,早晨得6点就起来,刚下火车又得马不停蹄地坐长途班车。高铁开通后,彭湃从桂林到永州仅需1个小时。

  高铁的开通使桂林到长沙、南宁的“2小时交通圈”雏形初显。待贵广高铁开通后,桂林到广州、贵阳的时间也在2个小时左右。特别是粤港澳的游客到桂林和广西旅游的方式将由过去的黄金周飞机火车游和自驾游迅速转变为周末高铁游,游客数量将大幅增加,桂林将真正成为粤港澳的“后花园”。

  “旅途时间的大大缩短,将会极大促进桂林以及高铁沿线周边旅游城市的短途游、两日游或是周末游,使其逐渐成为常态和趋势。特别是粤港澳珠三角的游客,可以利用双休日,轻轻松松地来桂林游玩一趟再投入下周的工作;对于在外工作者而言,则能够实现‘常回家看看’的心愿。”桂林旅游发展总公司党办副主任诸葛季华说。

  出行方式的改变将带来线路上的改变。桂林的旅行社正相应地在制定一些新的路线,让游客们从更多层面认识桂林这座城市。尽管目前新路线未正式发布,但一些旅行社负责人表示,将会有针对性地对粤港澳游客“私人订制”几条路线,让他们不必等到黄金周,利用周末就能够徜徉在桂林的山水间。

  高铁将加速旅游业格局“裂变”,拉动城市商圈的崛起

  近日,《第一财经周刊》对400个城市的综合商业指数进行排名,桂林被评为二线城市,与南宁等省会城市和珠海等发达地区城市并列,这是对桂林城市综合实力的一次认可。而在旅游业方面,桂林更是以其独特地位,享誉世界。

  湘桂铁路复线和贵广铁路在桂林交会,桂林在南中国新的交通区位优势立即凸显,形成连接“两北”(北京和北部湾经济区)、“三南”(中南、华南、西南)、“四省会”(长沙、广州、贵阳、南宁)两到三小时经济圈。

  首当其冲的是旅游业。桂林旅游学会会长庞铁坚认为,高铁开通后,肯定会改变桂林旅游的格局。“这是一个很大的促进旅游业发展的机遇,蛋糕做大,我们也有机会。但如果做不好,那更多的只是客人把桂林当作中转站,到别的地方去而已。”

  “高铁为桂林国际旅游胜地建设带来了机遇。它不仅仅是一种交通工具,更重要的是它提高了整个旅游的速度与效率,在此前提下,很多业态也发生了变化,也必然创造了新的行业机会。”诸葛季华认为,桂林必须加快旅游产业的优化升级,丰富旅游产品结构,加快实施一批大的接待服务类旅游项目,大力发展旅游购物、餐饮住宿、文化娱乐等行业,提高旅游产业综合效益。此外,借助高铁的便利条件,我市还可以发展分时度假、产权酒店等新型度假形式,打造高铁休闲圈中的“第二居所地”。

  除了加速旅游业格局“裂变”以外,高铁还拉动了城市商圈的崛起,让桂林这座国际旅游名城“倍有范儿”。目前,国内不少著名企业集团,如万达集团、华润集团、港中旅集团、保利集团、龙光集团扎堆“抢滩”桂林市场,一大批高端项目“花落”桂林山水间。可以说,这些大集团的选择是经过深思熟虑的。之所以选择桂林,看中的不止是这里秀美的山水、丰富的人文底蕴,更多的是城市的综合竞争力和它的发展潜力,以及作为“两铁”交会的唯一城市。

  前世今生“湘桂铁路”

  □本报记者黄蓉

  5年筑路:“普通版”变身“豪华型”

  修筑于20世纪30年代的湘桂铁路起自湖南衡阳,经永州进入广西桂林、柳州、南宁,终于凭祥,线路全长1013公里,是广西、湖南、粤西地区与华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。未扩建前,湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对,能力利用率高达88.54%,且客车旅行速度较低,为单线内燃牵引铁路,运输能力已趋饱和,远不能满足铁路沿线各省份客货运量快速增长的需求。

  自治区党委、政府把铁路建设作为“十一五”时期广西发展的重要战略,湘桂线扩能改造项目广西出资约120亿元人民币,在2008年全面开工建设。

  湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程采用新建双线方案,长723.7公里,其中广西境内长541公里。衡阳至柳州段497.9公里为新建国家I级双线电气化铁路,与既有单线形成三线格局,列车设计时速200公里,并预留提速条件。柳州至南宁段225.8公里为新建客运专线,与既有复线实现客货分线,形成四线格局,列车设计时速200公里以上。

  湘桂铁路扩能改造工程衡阳至南宁段完成后,铁路远景运输能力为:衡阳至柳州段货运量5000万吨/年,单向客运量4000万人/年;柳州至南宁段货运量1亿吨/年,单向客运量8000万人/年。全线贯通后,衡阳至南宁间运营时间3小时,比现行运营时间节省约7.5小时,长沙到南宁乘坐列车时间由现在的15个小时缩短为6个小时,南宁到桂林的行车时间将由5小时缩短到2小时左右。

  动车飞跑:一条路改变一座城

  5年拼搏,新湘桂线以新面孔展示在世人面前,有人称这是一条“黄金路”。

  中国北车动车组牵引广西“飞入”高铁时代。今天,由世界最快高速动车组——中国北车CRH380BL型动车组担当运营任务的G530次高铁列车自桂林驶向北京,用时仅需10小时。同日,由中国北车CRH3C型动车组担当执行任务的G536、G538次高铁列车驶向长沙,用时仅需3小时。

  一横(贵广)一纵(湘桂)的“两铁”建设打造了桂林高铁枢纽,是建设桂林国际旅游胜地的基础保障。高速铁路把连接在一起的城市带转变成一体化的经济走廊,对区域经济发展和综合科技水平起着巨大推动作用。桂林“动车梦”已圆,“桂林梦”也必将实现!

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