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柳州鹧鸪江铁道口平交改立交 修路先架空铁路(图)

A-A+2014年10月16日08:58 南国今报评论

  南国今报讯(记者 廖艳明 实习生 何婧 通讯员 谢裕增 覃海源)2012年底因铁路建设需要,柳州市鹧鸪江路上的铁路道口被打上了钢柱,禁止一切机动车辆通行。要通过此处的车辆只能借道思源路,致使思源路上重型货车激增,道路受损严重。15日记者从施工方中铁二十五局获悉,鹧鸪江铁路道口已经全封闭施工,将改造成下穿通道,允许机动车、非机动车、行人通行。

目前工地正进行路基夯护深井施工,一口井有十多米深。记者 卿要林 摄 目前工地正进行路基夯护深井施工,一口井有十多米深。记者 卿要林 摄

  铁道口封闭施工

  15日上午10时许,记者来到鹧鸪江路,原来可供行人和电动车通过的道口已经被近两米高的护栏围起来,一名安全员在门口值守。

  在工地内,一名工人爬上信号灯杆,对电线、信号灯等进行拆除。现场负责人、中铁二十五局集团六公司鹧鸪江立交桥项目部总工伊园介绍,此处共有两条铁路线,一条为柳钢专用线,另一条从柳州火车站连通鹧鸪江货运站,延伸至贵州,也叫青茅至鹧鸪江联络线,即青鹧线。铁轨两旁管线多且复杂,目前他们正在进行管线迁移。

  铁轨两旁,有很多十余米深的深井。每口井下,都有一名工人在手工挖土,通过电力卷扬机运到地面。根据地势高低不同,这些井深11米至18米不等。按每天8小时工作时间计算,一名工人一天最多能挖1米深。挖一口井就需要半个月。有时,地下还会渗出水来,只有排水拦截后才能继续施工。

  为了保证地下工人安全,每挖一两米,施工方会先对井壁用混凝土加固。

  修路先架空铁路

  修建一个下穿通道,为何要挖如此多的深井呢?

  “每天,几乎有近百列火车通过。”伊园说,此处鹧鸪路与铁路线交叉原来是在同一平面上,即为平交道口。因柳钢专用线与青鹧线运输繁忙,根本无法进行封闭。要在既有铁路线下打个洞,修条路,还必须保证上方铁路正常运行,这难度可不小。

  为此,该项目采取的是D型便梁扣轨,明挖现浇法施工。施工前必须将铁路线架空。所以,在道口的两条铁路旁挖了24口深井。这些井以后将用混凝土浇灌,变成深深插入地下的纵向支撑桩。然后,在铁路两旁相对应的两个纵桩上架起一根横梁,这样才能将铁路架空。

  在架空轨道前,还必须在轨道两边各挖出一条深沟,提供架横梁的空间。记者看到,在已经开挖的沟道及铁轨旁,填了数十个装满石渣的编织袋。“地挖空了,轨道就浮起来了。”伊园解释道,这些石渣袋主要用于压实,保证轨道之间的正常距离。

  列车运行安全一刻也马虎不得。每两个小时,还有专门的技术人员对轨距进行测量。一个记录本上,密密麻麻写着各种数据。技术员说,若轨距偏差超出±3毫米,就有可能会对列车运行产生影响,必须立即调整。

  下穿双向两车道

  下穿通道建成后宽16米,分两孔,设置4米宽的双向机动车两车道,旁边还有非机动车道和人行道。

  该项目建设还需要对周边长520多米的道路进行改移。改移后新修建的道路宽13米,同样为双向两车道。

  在道口改造期间,势必会对该路段过往居民造成不便。为了方便市民,施工方在道口东北方设置了一条临时便道,该便道从铁路下方的一条水渠旁穿过,然后绕行铁路南边的鹧鸪江村,到达道口西南方,回到鹧鸪江路上。

  目前,该便道只允许行人、电动车和两轮摩托车通过。大车必须从思源路、香兰大道、柳长路绕行。

  记者还从施工方获悉,目前他们正在施工拦截便道旁水渠内的水,然后在地下埋入混凝土管道,让水从管道中通过。做好了水的工作,就能在水渠上方修建一条永久性道路。届时,行人、电动车和小汽车均可通行。

  伊园说,若施工对周边居民出行、生活带来影响,也希望居民多多理解。

  道口成交通瓶颈

  原来的老湘桂线穿柳州市中心区域而过。在雅儒路、庆丰路、雀儿山路等处,还有不少类似的铁路平交道口。随着人们生产生活水平提高和社会发展进步,这样的平交道口逐渐成为制约城市交通发展的“瓶颈”。

  15日上午,记者来到庆丰路铁道口,恰好碰上一列火车经过。道口两端排起了长龙。“每天早上堵、中午堵、晚上还堵。”居住在庆丰路铁道口附近的居民黄女士说,在道口遇上堵车已是件平常事。

  此外,为了维护道口,每年得花费不少人力、物力;火车通过道口时一般都要放慢速度,也影响通行效率。

  得知鹧鸪江路口“平交”改“立交”,黄女士与周边不少居民希望庆丰路等其他道口也能升级改造。

  从事铁路建设十余年的李先生说,目前,最有效的办法就是将这些平交道口改为下穿道口或高架桥方式,从而缓解交通拥堵和安全隐患。李也坦言,这样的平交道口看起来只是小小的路口改造,可背后的问题很复杂。比如周边空间狭小,改造施工难度很大,另外还需要铁路、公路、地方多方协调。

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