新浪首页|新浪广西|新闻|美食|时尚|旅游|汽车|高清|专题|微导航|惠购|教育|招聘

|邮箱|注册

新浪广西> 资讯 >热点>正文

南宁机场举行模拟运行演练 9月25日正式开通(图)

A-A+2014年9月14日09:36 当代生活报评论

  当代生活报讯(记者 梁乾胜 实习生 凌玲)9月25日,南宁机场新航站楼(T2航站楼)将正式投入使用。9月13日,南宁机场在T2航站楼举行了一次最大规模的模拟运行演练,3064名志愿者作为模拟旅客体验登机的整个流程。

  作为体验者之一,本报记者全程参与演练。最大感受是新航站楼不仅“高大上”,而且出行便利快捷。现在,就让本报记者带大家来认识一下南宁机场新航站楼。

新航站楼正面(局部)记者 何学俏 摄新航站楼正面(局部)记者 何学俏 摄

  设计理念 源于汉代羽纹铜凤灯

  “设计太精美了。” 9月13日上午9时,T2航站楼模拟运行演练正式开始。远远看去,寓意“双凤还巢”的新航站楼宏伟、明亮、高大的气势,让旅客们不禁惊叹。

  新航站楼总设计师文毛清介绍,“双凤还巢”设计的灵感,源于广西出土的汉代文物羽纹铜凤灯。主体建筑仿佛两只回首相望、比翼齐飞的凤凰,称“双凤还巢”。

  新航站楼屋面设计采用羽毛的概念,强化凤凰的外形特征,两组放射线在航站楼主体屋面交汇,使屋面呈现不同菱形的组合。菱状开口随着屋面的起伏呈不同角度开启,在优雅的曲面上,形成钻石状花纹,使旅客享受到充足而适宜的自然漫射光。

  在凤凰的颈部和尾部,羽毛逐渐变得更为修长,覆盖水平和垂直的指廊。羽毛的重叠在指廊内形成独特的天窗,这些元素令建筑表面呈现出精妙的起伏和质感,为室内空间带来生命与活力。其“凤凰”的设计与北京首都机场T3航站楼“中国龙”造型遥相呼应,预示着广西经济的腾飞。

出发大厅的宏伟建筑设计。记者 何学俏 摄出发大厅的宏伟建筑设计。记者 何学俏 摄

  建设难度 超过北京T3航站楼

  记者在当天的体验中,新航站楼的外观、功能、设计都让人由衷赞叹。然而这美丽与便利都来之不易,在施工过程中技术人员克服了4大难点。

  “南宁机场扩建工程是广西民航有史以来投资最大、工期最紧、项目环节最复杂、工艺难度最大、牵涉单位最多的综合配套建设项目。”T2航站楼总设计师文毛清提到施工过程中的难度,不禁感慨地说。

  弧面倾斜单向索幕墙

  南宁机场新航站楼的索幕墙平面呈弧形,上沿半径为401.28米,下沿半径为406.81米,最高点达32米;幕墙整体朝室外倾斜约10度。

  整面幕墙通过64根竖向拉索吊挂在位于主屋面檐口内的超级桁架上。三层钢连桥穿过幕墙并在其上设置出入口,钢索在局部穿过钢连桥。该幕墙形式复杂、实施难度大,同时存在弧面、倾斜、单向索3大难点,这目前在国内首屈一指。

  三维屋面造型

  新航站楼的主屋面整体设计简洁优美。屋面总面积8.8万平方米,90%以上部分为双曲面。为实现复杂的形体,主屋面由3种直立锁边板覆盖,分别是标准版、梯形板和异形板。主楼中央区域设有55个菱形天窗,自然光经过金属反光板和膜材料的反射进入室内,为候机大厅空间提供了丰富的自然采光。该屋面的整体流畅度和技术难度已经超过目前建成的北京首都T3航站楼和昆明新机场航站楼。

  自由多变钢结构设计

  毛文清介绍,为实现新航站楼优美灵动的自由曲面造型,内部钢结构设计也必须是相对自由灵活。因此其成形复杂,制作安装及空间定位难度高。屋盖支撑体系为斜向分叉柱,大厅中部为四肢分叉柱,大厅尾部为两肢分叉柱,分叉柱为上细下粗的变截面钢柱,连接处采用铸钢节点,该节点制作、安装、焊接的技术要求、精度要求以及施工难度均很高。

  高难度的桩基

  新航站楼地处平原溶蚀地貌区域,地质条件复杂,地下水位较高,地下岩溶较为发育。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地质情况,超过2/3的桩基存在不同程度的溶洞。其中局部区域中风化岩层深度超过50米,最大溶洞达28米。

  在此复杂岩溶地质条件下,进行冲孔桩的施工,极易发生塌孔、斜孔、串孔、漏浆、卡钻、掉钻等问题,需及时采取片石、黏土、水泥单一或混合回填复冲等多种处理方式,部分桩基以上方法可能均难以解决,需采取灌注混凝土后复冲的办法方可解决。

  建筑规模 面积是旧航站楼的5.6倍

  “新建成的航站楼飞行区等级为4E级,可起降B747同类及以下机型,定位为面向东盟的门户枢纽机场。”南宁吴圩国际机场总经理刘丹在接受记者采访时说。

  南宁机场新航站楼分为主楼、指廊候机厅两个部分,目前已建设完成一期工程,提供32个近机位和18个邻近主体的远机位,合计建筑面积18.9万平方米,而旧航站楼总建筑面积33470平方米,是旧航站楼面积的5.6倍。

  新航站楼南北方向总长度(水平方向)约1080米,东西方向总长度约329.5米,两侧水平指廊宽度为21.5米,为单侧机位布置,中间垂直指廊宽度33.5米,尽端局部放大到56米,为双侧机位布置。

  新航站楼第一平行滑行道长3200米、宽23米,两侧道肩各宽10.5米。在第一平行滑行道东侧80米、南北两端分别建设长450米、409.5米的局部第二平行滑行道。在现跑道与第一平行滑行道间建设端垂直联络滑行道3条;新增预留快速出口滑行道4条、垂直联络道1条。预计能保障年飞行起降13.76万架次,年货邮吞吐量16.4万吨以及年旅客吞吐量1600万人次的出行需求。

  新闻链接 南宁机场新航站楼中远期规划

  中期规划,在现有跑道东侧2000米处,规划建设第二条3800米长跑道,较第一跑道南端向南错开600米;距第二条跑道西侧190米和287.5米处,规划建设两条等长平行滑行道;规划建设4条快速出口滑行道,6条联络道;第一与第二跑道之间规划4条联络道联系东侧和西侧飞行区。

  远期规划,在第一跑道西侧380米处,建设第三条跑道3200米,与延长后的第一跑道南端平齐;在第三跑道西侧182.5米处,规划建设一条等长平行滑行道;规划相应的快速出口滑行道和联络道。

  新航站楼设计目标年为2020年,预计年旅客吞吐量1600万人次,其中国内旅客1360万人次,国际旅客240万人次,预计高峰小时旅客人数为6027人,年飞机起降架次为13.76万架次。


保存|打印|关闭

美食攻略|人气餐厅

新浪首页|新浪广西|广西城事|身边事|美食|时尚|旅游|读图|专题|微导航

新浪简介|新浪广西简介|广告服务|联系我们|客户服务|诚聘英才|网站律师|通行证注册|产品答疑

新浪公司版权所有

分享到微博 返回顶部