桂林晚报讯(记者谭熙/文 李凯/摄)前几天,本报报道了《今年我市将建8座人行天桥》,在人流密集的区域建设人行天桥,缓解交通拥堵的同时,让市民过马路人车分离,更安全、更方便。

  从一座到一批,这不仅仅是人行天桥数量上的增加,更是交通组织优化的一种手段,随着人行天桥的逐步建设,桂林也即将进入天桥时代。

凯风路万福广场前的过街天桥。凯风路万福广场前的过街天桥。

  人行天桥从“一”到“一批”

  随着我市城市建设步伐不断加快、城区人口逐年增加、私家车保有量与日俱增,交通压力也在增加。为了缓解这一问题,近年来,我市在建设方面不断突破,以“北通、南畅、东拓、西联”为重点,实施了桂阳公路扩建工程、福利路新建工程、西二环路新建工程和万福东路、龙门大桥等工程。与此同时,路网建设还在往立体交通发展,除了已建成的北辰立交、试通车的芦笛路铁路下穿通道,机场路香江饭店路口立交桥新建工程和甲山铁路下穿通道正在紧张施工中。

  除了立交桥,人行天桥也是立体交通的组成之一,但在去年以前,市区的天桥两个手指就能数清。

  位于七星路上的石油六公司人行天桥可以说是目前市区最老的人行天桥。这座人行天桥是由中国石油天然气第六建设有限公司建设的。该公司党委工作部的莫副主任告诉记者,这座人行天桥是在1984、1985年修建的,“公司的职工宿舍区位于桂大路(现七星路)两边,为了方便职工及其家属出行,特别是不少职工小孩需要到马路对面的子弟学校读书,公司这才决定修建天桥,天桥建好后,职工和家属称它为A区、B区连心桥。”

中山北路沃尔玛广场前的过街天桥。中山北路沃尔玛广场前的过街天桥。

  最初石油六公司人行天桥为混凝土结构,后来使用时间长了,出现了老化等问题,于是该公司在2001年对其进行了改造,成了现在的钢架天桥。

  在2000年11月下旬,位于翠竹路上的集琦天桥投入使用,是一座钢架人行天桥。然而,由于机场路规划要求,2009年9月,集琦天桥被拆除。

  就这样,很长一段时间,市区就只有一座天桥。

  不过,这一局面在去年有了变化。

  去年3月初的城市管理工作布置会上提出,要进一步加强交通组织优化和智能交通控制手段,对需要交通疏解的道路实行单行线管理,在人流密集区域规划建设一批美观实用的人行天桥。之后,经过了实地考察、专家论证、设计、施工,临桂金水路人行天桥在7月16日投入使用,沃尔玛人行天桥、穿山小学人行天桥、万福广场人行天桥也于去年9月20日开工,并先后投入使用。

夜色下中山北路沃尔玛广场前的过街天桥。夜色下中山北路沃尔玛广场前的过街天桥。

  行人与司机都因天桥而受惠

  我市一批立体过街设施的投入使用,让大家享受到了立体交通基础设施所带来的便利。

  几天前,记者在中午12点钟到沃尔玛人行天桥处,此时正是下班的高峰时间。在20分钟的时间里,约有380名市民通过这一人行天桥来往于中山北路两侧。

  今年76岁的王女士告诉记者,以前在这一路段过马路时,她都比较担心,怕被车撞了。也因为上了年纪走路比较慢,有时过马路时会被司机按喇叭催。“现在走天桥就安全多了,而且这个天桥还有扶手电梯,不会累人。”

  市民杨女士就住在甲天下广场旁,女儿在穿山小学读一年级。天桥建好后,她开始让女儿独自上下学。“以前我挺不放心的,只要有时间都要去接送她,因为想到她一个人过马路,在车流中穿梭,就怕出事。现在她可以走天桥,我也不用担心了。”

  有了人行天桥,对周边交通的改善还是挺大的,这一点,交警部门深有体会。

  “沃尔玛人行天桥投入使用后,在一周时间内我们就对原过街路口用隔离栏进行了封闭,并做了相应的指示标识,引导行人通过天桥过马路。”叠彩交警大队负责人说,现在行人通过天桥过街,来往于中山北路的车辆没有阻断,在上下班高峰期车辆通行效率比以前明显提高。

  七星交警大队负责人告诉记者,随着穿山小学人行天桥通行,行人过马路更加安全,人车分离也能减少人车事故的发生,漓江路的车流通行更顺畅了,“天桥在晚上的景观也很好看。”

  “以前金山广场和步行街之间的人流挺多的,一到上下班高峰期,这路段很容易出现堵车的情况。”临桂交警大队负责人表示,临桂金水路人行天桥缓解了高峰时段金水路与步行街交叉口一带的交通拥堵状况。

  新华书店天桥千呼万唤始出来

  说起人行天桥,一般建造在车流量大、行人稠密的地段,或者交叉口、广场,用于避免车流和人流平面相交时的冲突,保障人们安全的穿越,提高车速,减少交通事故。

  今年我市将在安新洲、东江市场、新华书店(三多路口)、苗圃路口、瓦窑市场、乐群路口、南溪山医院、灵川白马商城修建人行立交桥。除了新华书店、乐群路口的天桥已经在做前期工作之外,昨天开始,东江菜市和上海路安新市场前路段也开始实施人行天桥前期勘探占道围场施工。

  说起天桥,其实近几年在我市本地论坛上,不少网友曾发帖提议,应该在市区修建天桥,其中讨论较多就是新华书店(三多路口)这个位置。记者在该路段随机采访了几位市民,纷纷表示要是能有天桥,该路段人车抢道的矛盾就能有效解决了。

  “我们家就住附近,几乎每天都会在此穿过马路,经常在节假日和上下班高峰期过马路时,这里人和车是非常近距离接触的,有时候还会发生摩擦。在非高峰期时,一些车辆在此飞快地通过,也给行人造成潜在的危险。”家住三多路的市民杨玫说,虽然这里交警、协管员或驾校考生在繁忙时指挥交通,可这不能从根本上解决问题。

  前几天本报报道三多路路口将修人行天桥的新闻,杨玫就在朋友圈里说道:“我对书城门口的天桥早就翘首以盼了。”

  之所以许多市民都盼望新华书店的天桥,主要是因为中山中路(十字街到阳桥)是我市中心人流量、车流量最集中的路段,人流过街特点是非连续性且高频率,这种特点对于高峰时段大量连续车流产生了相当多的行车延误时间,从而导致严重的交通堵塞。司机们希望通过人行天桥疏导过街人流,能顺畅通过这一路段,步行的市民则想快速而安全地过街。

  根据《城市道路交通规划设计规范》和《城市人行天桥与人行地道技术规范》的要求,在城市的主干道和次干道的路段上,人行横道或过街通道的间距一般为250-300米。十字街到阳桥600米左右的距离里,新华书店路口是唯一的过街人行横道。且经调查,新华书店路口高峰小时人流量已达到人行天桥设置要求,即超过5000人次每小时。同时,有研究显示,在商业区及政治文化活动中心,行人过街可接受最长绕行时间为2分钟。

  桂林市公安交警支队交通工程科学研究所相关工作人员告诉记者,虽然新华书店南北两侧有十字街和八桂的过街地下通道,相距不到200米,但因为地下通道晚上会关闭且不少市民会担心夜晚从地下通道过街的安全问题,所以新华书店人行横道成为绝大多数市民过街的首选。“从市民过街的刚性需求来说,在此处建造人行天桥是有必要的。”

  “从设计上来说,新华书店天桥采用L型设计,将八桂大厦、康美大厦及新华书店前需要过街的市民通过天桥连接起来,并安装上行的自动扶梯,不仅减少爬楼梯的辛苦,也考虑到特殊人群的需要。”市城市管理委员会相关负责人秦军说。

七星路石油六公司旁的过街天桥。七星路石油六公司旁的过街天桥。

  弥补我市行人立体过街设施数量不足

  两年内,市区的人行天桥从一座将至十三座,桂林电子科技大学交通规划设计院院长李文勇博士说,这是对市区主要道路行人立体过街设施的补足。

  行人立体过街设施不是“上天”,就是“入地”,是人行横道的立体化。当车行交通量到达一定程度或人行过街流量到达一定程度时,瞬时中断车辆交通会带来较大的交通阻滞时,适合采用这种形式的过街设施。之前市区范围内仅有汽车站、火车站、十字街、八桂等几处区域设置有行人立体过街设施(地下通道),在主干道沿线的核心商业区、办公区、居住区等缺乏行人立体过街设施。

  “以新华书店为例,它距离十字街很近,行人过街打断了车流,有时从十字街解放东路左拐到中山中路的车辆会因此排队到路口,严重影响了车辆通行。”李文勇说,而安新洲的人行天桥位于我市东西方向主干道上,机动车、非机动车车流量大,附近居民很多,每天横过马路行人需求也很大,天桥能方便安新南区、北区居民上下班,前去安新市场买菜更加便利。

  除了弥补我市行人立体过街设施数量不足,天桥的建设还更多地为行人提供安全保障。

  在今年将建的8座天桥中,其中有4座就在象山区。象山交警大队负责人给记者举了一个例子,南溪山医院路口平时市民横过马路的需求就很大,而今年这一路口发生了22起交通事故,虽然一方为行人的事故不多,多为机动车之间、非机动车之间或机动车与非机动车的事故,“这路口存在一定的安全隐患,每天早晚高峰时期,我们大队都会安排一名警力到这里执勤。”

临桂金山广场前的过街天桥。临桂金山广场前的过街天桥。

  天桥并非越多越好 主要是看需求

  “在主干道、快速路上,路面车速快,为了保证车辆通行效率和满足行人过街需求,建设人行天桥或者地下通道是一个好的选择,就像今年天桥选点之一的白马商场天桥就是出于这一考虑,其横跨国道322线桂黄路段上。”李文勇说,对于次干道来说,车辆通行空当与行人过街存在通行矛盾且不可调和时,需要通过人行天桥这样的行人过街设施为人们步行过街提供安全的通道,减少步行交通造成的安全问题,同时也能够提高城市道路交通的通行效率。

  在天桥的形式上,沃尔玛人行天桥、穿山小学人行天桥、万福广场人行天桥是“工”型对称结构,金水路人行天桥是“Z”型,乐群路与新华书店天桥是“L”型,“圆弧形也是可以的,人行天桥在设计上应该不限形式,两侧支撑脚并非一定要对称,可以有针对性地适应人流方向和合理占用土地空间的更加灵活的设计。”李文勇说。

  这两年,我市人行天桥数量在增加,有市民说通过天桥,行人和车辆各行其道互不影响,“应该在更多的地方建天桥,你看在很多城市就建了好多天桥。”

  然而,天桥并非越多越好。

  秦军表示,人行天桥是疏导交通的一种举措,不仅关系到车行交通的通畅、有序,更关系到步行交通的安全、便捷,但其建设是要根据我市城市规划而定。

  “天桥的建设还是要从实际需求出发,如果车辆通行空当与行人过街的矛盾是可以调和的,即使人流车流量大,也能通过设置信号灯等方式进行解决。”李文勇说,毕竟无论是“上天”还是“入地”,市民要改变其出行习惯的同时,这两者在过马路时都要上下台阶,得充分考虑行人过街的便捷性、安全性、合理性。“除了行人立体过街设施外,提高城市路网容量也是解决人车矛盾的重要途径。”

  此外,人行天桥的建设使其周边交通得到改善,市民应该提高其利用率。“人行天桥投入使用后,交警部门会对周边的平面交通组织进行同步优化。”秦军说。

  交警部门也提醒广大市民,希望大家能自觉通过天桥横过马路,不要随意横穿隔离带或者是进行危险性大的“跨栏”。