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“价格优势”或成铁路抢滩快运市场良方

A-A+2014年10月17日08:02中国新闻网评论

  中新网电(胡辉) 广东潮州商人黄炎锦近日通过广铁集团新开行的南方货物快运专线运送一批零散货物到粤海铁海口南站。“对我们来说,铁路快速物流很实惠,既省钱又能多运货。”黄炎锦一脸喜悦。

  商人黄炎锦的喜悦让我们看到了铁路以“价格优势”赢得的认可。铁路快运的价格优势在哪里呢? 我们先看看黄炎锦商人算的这本细账:过去他通过汽车往海口发货,9.6米长的汽车约可装运15吨60立方米的货物,运费加上两端的装卸费用大概需要7500元。南方铁路快速物流开通后,通过火车装运25吨110立方米的货物,运费加上两端的装卸费用也是7500元。同样的运费可比汽车多运10吨货,一年可节约物流成本20多万元。这么“划算”的事情不正体现了铁路快运的“价格优势”吗?

  据悉,通过铁路提供的直达快运专线,原本需要100元左右的“门到门”服务价格现在只需总运价50元左右,运费减少近一半,降低了50%的物流成本。以十堰至武汉的零担货物为例,每吨货物运费仅为51.42元,加上两端装卸费用共81元,与目前普通铁路货物运输相比,零担货物运费要便宜40%,而整车运费则下降50%。由此可见,铁路快运“价格优势”非常明显。

  我们买商品,都知道“货比三家”,同样的商品都想选个价格最亲民的,更何况铁路快运有诸多的优势:运量大、速度快、运费低、受天气影响小、方便快捷、准点率高,开通直达快运专线以来更是体现出了业务覆盖更广泛、办理程序更简单、货物运达更快捷等诸多优势....。.能在“价格优势”喜人的前提下,让商家享受高端的服务,节约的快运费正无本生意,是纯粹的利润,这样的诱惑,但凡有过比较的商家估计都会难以抵挡吧?

  目前,我国社会物流成本相当于GDP的18%,比发达国家高出一倍,已成为制约经济转型升级的一个“瓶颈”。据预算,在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点,就可节约社会物流成本212亿元。可见,铁路抢滩快运市场,不仅路企双赢,更重要的是对整个社会物流的影响,对节约整个社会物流成本的深远意义。

  有竞争才有前行的动力。铁路抢滩快运市场,一个“抢”字带来的既是给予其他快运行业前行的压力,也是其完善自身的动力。于我们广大民众来说,最终选择一定会落在质优而价格实惠的服务上,那么铁路抢滩快运,以“价格优势”赢得市场,也终究是民众之福了。


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