人民日报(记者记者王明浩、谢振华)7月26日,广西壮族自治区党委书记彭清华与其他常委一道,带头将公务用车由“桂O”车牌更换成普通民用车牌。仅3天时间,自治区党委常委用车的普通民用车牌便更换完毕。
在不少广西民众眼中,“桂O”车牌曾是某种特权的象征:有些人不是执行紧急公务,也乱鸣警笛、乱闪警灯,严重影响社会秩序和群众生活;更有甚者,一些非警务人员自恃挂有“桂O”牌,视交通法规如无物,抢超抢赶、乱闯红灯、乱停乱放,违章后拒不服从交警管理和指挥。既扰乱正常的交通秩序,又损害了党政机关形象,被称为开“特权车”、“霸王车”。
根据广西群众路线教育实践活动边整边改的要求,自治区党委常委会于7月23日作出决定:即日起,全区停办各级党政机关“桂O”车牌证的注册登记;自治区党委常委带头,四家班子领导将公务用车“桂O”车牌更换为普通民用车牌;除公安系统外,自治区各厅局、各市逐步将公务用车“桂O”车牌按照属地管理原则更换为普通民用车牌。
换牌行动,只是广西改进作风作表率、以实际行动取信于民的一个缩影。最近一段时间,《广西日报》对自治区党委书记的报道方式悄悄在变:翻开7月14日的《广西日报》,自治区党委书记彭清华在田阳县那坡镇龙达屯调研的报道——《龙达屯:修通排涝渠 打通致富路》,被发在第四版,没什么套话空话,且只是图片新闻;7月16日,彭清华在调研途中与随行记者“山乡夜话”的通讯——《改进文风不设限 请你吃颗定心丸》,发在第五版。
《人民日报》( 2013年07月28日 04 版)
相关链接
关注公车特权:治理“车轮腐败” 减少公车数量是根本
新华社(记者 李斌)广西柳州市柳南区通过公务用车制度改革,经公开拍卖等方式,减少公务用车309台,年节支570万元。一项改革,带来巨大的经济效益,不仅节约了大量财政资金,还去除了公车特权,不失为治理“公车腐败”的好办法。
公车数量庞大,不仅让财政资金难堪重负,还频发“车轮腐败”现象,群众反映强烈。不难发现,由于公车问题广受诟病,很多地方加强了监督和管理,节假日“封车”、安装GPS定位,采取“统一标识、统一停放、统一加油、统一维修”等,但公车私用、违规乱停乱放、酒后开车和交通肇事等现象仍时有发生。除此之外,公车每年油耗、维修、保险等运行费用,加起来也是一个不小的数目。
不仅如此,一些公务用车自恃“官车”身份,视交通违法为无物,开“霸道车”“霸王车”现象屡见不鲜。湖南省某单位一公务用车近期就被曝违章高达67次。这些行为,损坏了党和政府的干部在群众中的形象,疏远了党和人民群众的联系。
实施公务用车制度改革,变“公车公用”为“私车公用公补”,对公车运行费用进行总量控制,按公务量大小对公务人员进行补贴,不仅摆脱了对公车进行“过程管理”存在的诸多麻烦,改变了单位为交通违法行为“兜底”的现状,还有效地去除了附着在公车上的某种特权,解决了公车管理长久以来存在的管理体制不顺、主体不明、责任不清等问题,从而达到节约财政支出、降低行政成本、抵制不正之风、提升机关效能的效果。
解决公车问题,完善和强化各种监督管理固然是方法之一,但改革公车制度,减少公务用车数量,变“公车公用”为“私车公用公补”或许才是治本之道。然而,推进公车制度改革,一直“雷声大雨点小”,相关部门应破除特权思想,在密切联系群众教育实践活动中,充分论证、制定科学合理的公车改革方案,推进这一改革。