人民日报（记者记者王明浩、谢振华）7月26日，广西壮族自治区党委书记彭清华与其他常委一道，带头将公务用车由“桂O”车牌更换成普通民用车牌。仅3天时间，自治区党委常委用车的普通民用车牌便更换完毕。

人民日报截图

　　在不少广西民众眼中，“桂O”车牌曾是某种特权的象征：有些人不是执行紧急公务，也乱鸣警笛、乱闪警灯，严重影响社会秩序和群众生活；更有甚者，一些非警务人员自恃挂有“桂O”牌，视交通法规如无物，抢超抢赶、乱闯红灯、乱停乱放，违章后拒不服从交警管理和指挥。既扰乱正常的交通秩序，又损害了党政机关形象，被称为开“特权车”、“霸王车”。

　　根据广西群众路线教育实践活动边整边改的要求，自治区党委常委会于7月23日作出决定：即日起，全区停办各级党政机关“桂O”车牌证的注册登记；自治区党委常委带头，四家班子领导将公务用车“桂O”车牌更换为普通民用车牌；除公安系统外，自治区各厅局、各市逐步将公务用车“桂O”车牌按照属地管理原则更换为普通民用车牌。

　　换牌行动，只是广西改进作风作表率、以实际行动取信于民的一个缩影。最近一段时间，《广西日报》对自治区党委书记的报道方式悄悄在变：翻开7月14日的《广西日报》，自治区党委书记彭清华在田阳县那坡镇龙达屯调研的报道——《龙达屯：修通排涝渠 打通致富路》，被发在第四版，没什么套话空话，且只是图片新闻；7月16日，彭清华在调研途中与随行记者“山乡夜话”的通讯——《改进文风不设限 请你吃颗定心丸》，发在第五版。

　　《人民日报》( 2013年07月28日 04 版)

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　　关注公车特权：治理“车轮腐败” 减少公车数量是根本

　　新华社(记者 李斌)广西柳州市柳南区通过公务用车制度改革，经公开拍卖等方式，减少公务用车309台，年节支570万元。一项改革，带来巨大的经济效益，不仅节约了大量财政资金，还去除了公车特权，不失为治理“公车腐败”的好办法。

　　公车数量庞大，不仅让财政资金难堪重负，还频发“车轮腐败”现象，群众反映强烈。不难发现，由于公车问题广受诟病，很多地方加强了监督和管理，节假日“封车”、安装GPS定位，采取“统一标识、统一停放、统一加油、统一维修”等，但公车私用、违规乱停乱放、酒后开车和交通肇事等现象仍时有发生。除此之外，公车每年油耗、维修、保险等运行费用，加起来也是一个不小的数目。

　　不仅如此，一些公务用车自恃“官车”身份，视交通违法为无物，开“霸道车”“霸王车”现象屡见不鲜。湖南省某单位一公务用车近期就被曝违章高达67次。这些行为，损坏了党和政府的干部在群众中的形象，疏远了党和人民群众的联系。

　　实施公务用车制度改革，变“公车公用”为“私车公用公补”，对公车运行费用进行总量控制，按公务量大小对公务人员进行补贴，不仅摆脱了对公车进行“过程管理”存在的诸多麻烦，改变了单位为交通违法行为“兜底”的现状，还有效地去除了附着在公车上的某种特权，解决了公车管理长久以来存在的管理体制不顺、主体不明、责任不清等问题，从而达到节约财政支出、降低行政成本、抵制不正之风、提升机关效能的效果。

　　解决公车问题，完善和强化各种监督管理固然是方法之一，但改革公车制度，减少公务用车数量，变“公车公用”为“私车公用公补”或许才是治本之道。然而，推进公车制度改革，一直“雷声大雨点小”，相关部门应破除特权思想，在密切联系群众教育实践活动中，充分论证、制定科学合理的公车改革方案，推进这一改革。