桂林日报讯(记者 汤世亮)翻开桂林市市区交通地图，在七星区与临桂区之间目前还没有一条直接相连的道路。这不仅给这两个城区之间市民的出行造成了不便，也阻碍了两个城区的互动和发展。而正在建设中的万福东路与龙门大桥建成通车后，正好填补了这一空白，不仅极大地方便了广大市民的出行，还连通了以临桂区、秧塘工业园为核心的西部组团和以铁山工业园为中心的东部组团，两端的漓东经济带与临苏(临桂、苏桥)产业带遥相呼应，使经济往来可以实现互通，在两个城区之间架起经济腾飞的桥梁。

　　现状篇：七星区与临桂区没有一条直道，市民齐盼早日修通

　　“听说万福东路和龙门大桥已开工建设，希望能早日建成通车，这样我们上下班就方便多了。”说起万福东路及龙门大桥，市民张先生特别激动。今年三十出头的张先生是重庆人，2010年应聘来到桂林高新区铁山工业园一家电器公司上班，后来他在临桂新区买了房子，工作地与住址可以说是各分东西，每天上下班成了张先生一天中颇为头痛的事情。

　　“我现在每天上下班都要绕个大圈，而且路上又堵，早上上班为了不迟到，六点多就要起床，下午下班，在路上堵个把小时是常事。”张先生告诉记者，如今他上下班要么绕道市中心走机场路，要么走东二环路再走万福路。之前私家车少的时候走东二环路、万福路还不是很堵，而现在随着私家车的增多，东二环路、凯风路成了全市上下班最为拥堵的道路之一。“走东二环路红绿灯是少点，但这条路大车多，灰尘大，而且路况也不是很好；而走机场路则要经过多个拥堵的交通路口，耽误不少时间。”张先生说。

　　如果说万福东路及龙门大桥的修建为像张先生这样工作和居住在我市东西两端的市民提供了一条更为便捷的出行通道的话，那么对于万福东路途经的雁山区柘木镇的村民来说，他们盼望万福东路及龙门大桥早日建成通车的愿望更加强烈。“万福东路修通了，我们就多了一条出行道路，方便多了。”说这话的是柘木镇窑头村村支书秦开喜，据他介绍，窑头村委现有800多户3500多人，村民们平常进出的唯一一条通道就是修建于上个世纪70年代的奇峰路。由于修建年代较久，再加上目前奇峰路的车流量大，这条路的一些路段十分拥挤，不能满足村民们的需求。受制于交通的不方便，窑头村的经济也发展不起来，全村有大半的劳动力都是在外打工。“要致富先修路。要是把万福东路修好了，我们村以后不管发展什么都有了底气。”秦开喜说。

　　不仅是广大市民盼望万福东路及龙门大桥早日建成通车，在历年召开的全市两会上，也有人大代表和政协委员提出要尽快修通万福东路及龙门大桥。翻开桂林城市交通地图，从临桂区到高新区没有一条直接的通道。2005年建成的万福路，原本是想把临桂新区与象山、雁山和七星区连接起来，但由于种种原因，早已规划好的万福东路及龙门大桥的建设却一再耽搁，使得我市这一区域的环线没有闭合起来。

　　去年底，在市委、市政府的重视和努力下，万福东路及龙门大桥新建项目终于开工建设，广大市民盼望已久的夙愿终于即将实现。

　　◆建设篇：24小时施工，征地拆迁和喀斯特地貌成项目建设难点

　　自去年年底万福东路及龙门大桥新建项目开工建设至今已半年多时间了，这两个市里的重点项目如今建设进度如何？建设过程又遇到了什么难点？近日，记者分别来到万福东路和龙门大桥新建项目工地进行实地采访。

　　“我们现在是24小时不间断施工，力争在明年3月份完工。”7月20日上午10点多钟，记者来到万福东路窑头村段的施工现场时，虽然还没到中午，但工地上热浪阵阵，多台挖土机在挥舞着巨臂，装土车来回不停运输沙石，工地上是一片繁忙的景象。记者站在万福东路现场指挥部的楼顶望下去，整条路尽收眼底，万福东路的雏形已现。

　　据万福东路工程建设指挥部的余经理介绍，万福东路西起万福路与凯风路交叉口，东接龙门大桥引道，全长5.65公里，全线为城市快速道，设计行车速度60公里/小时，道路红线宽度为50米，双向六车道，标准车道宽度为3.75米，路面类型为沥青混凝土路面，桥涵设计车辆荷载为公路I级。总投资8.86亿元。

　　余经理告诉记者，自施工单位2014年底进场施工至今，目前道路施工已完成清表17万平方米；铺设雨污管道6500米，圆管涵6个；路基处理12万平方米；已完成2个板涵，正在进行雁山区段剩余板涵全面施工；两座中型桥梁已全面开展施工，其中一座桥梁已完成桥台施工，另外一座正在进行桩基础施工。其中雁山段的下水管道已全部铺设完，现在已进入路面平整阶段。

　　由于今年上半年雨水较多，再加上征地拆迁工作比较棘手，万福东路部分路段的建设进度因此受到影响。但余经理表示，他们会克服各种困难，抓紧有利施工条件，力争按期完工。

　　在龙门大桥新建项目的工地上，同样是一片繁忙的景象。7月21日上午，记者来到龙门大桥新建项目的工地上，打桩机正隆隆作响。“龙门大桥主桥引桥共19跨，现在已有27台打桩机在同时作业了，我们要抓住好的天气，力争缩短工期。”负责龙门大桥施工的中铁七局现场负责人陆东说。据他介绍，龙门大桥桩基共234根，目前已完成88根，这个月目标完成90根。

　　据介绍，龙门大桥项目主线道路全长1712.645米，其中主桥长236米，引桥长484米，东起高新七星区铁山工业园黄桐路，向西跨越漓江，与在建的万福东路相接。龙门大桥主桥断面宽38.5米，为三跨预应力V腿连续梁桥。行车道为双向6车道，主线设计时速为60km/h，通航标准为Ⅵ级，最高通航水位145.359米，主线桥梁按百年一遇洪水频率设计。

　　与万福东路建设困难不尽相同的是，影响龙门大桥施工进度的主要难点不是征地拆迁，而是漓江及两岸复杂的地质条件。”这里的地貌地形很复杂，每一个桩基都有溶洞、夹层和斜岩，地质不稳定，施工起来难度大。”陆东告诉记者，他们单位在全国各地做过不少大工程，但像龙门大桥这样地质复杂的工程还是少见。陆东举例说，施工单位在打龙门大桥四号桩就花了2个多月时间，因为让施工方没有料到的是，四号桩下面竟然有9层溶洞，施工时填了2000方片石和混凝土，打桩机的锤头被岩石卡住提不起来，施工方只能请潜水员多次潜入到40多米深的水里作业，才让打桩机恢复工作。

　　按照合同工期，龙门大桥的完工时间是明年年底，据龙门大桥新建项目指挥部的一位负责人介绍，目前工地上的100多号工人三班倒24小时在施工。如果地面以下的基础工程不出现太大意外，按时完工应该不成问题。

　　◆展望篇： 万福东路成为我市东西片区经济腾飞的走廊

　　这边，万福东路及龙门大桥正在抓紧工期建设；那边，市民们对这两大项目的建成通车充满了期望。

　　“以后上下班就不需要绕道市中心，直接走万福东路、万福路，这样就省时方便多了。”市民韦女士在市政府上班，但家却住在五里店，每天上下班都得绕半个市区，极为不方便。而万福东路与龙门大桥建成后，在七星区与临桂区之间拉了一条直线，路程缩短了不少。据介绍，龙门大桥和万福东路建成通车后，可贯穿城市东西，分流南北、东西向的交通流量，减轻市中心城区的交通压力，大大改善城市交通。万福东路途经的窑头村、柘木村的村民对这条路也是满怀期望。“之前柘木镇虽然名义上属于城区，但跟农村没有区别，满街都是尘土，以后有了万福东路，城市的框架被拉大，村民不仅出行方便了很多，经济发展也有了着落。”秦开喜说。

　　据秦开喜介绍，村里也是未雨绸缪，抓住万福东路修建的契机，筹资200万元在靠近漓江边修建了一条三公里长的旅行通道。“以后我们可以发展生态农业和生态旅游，农民的日子也会越过越好。”秦开喜说。

　　对于广大市民来说，万福东路的修建极大方便了七星区与雁山、临桂区的联系，但在一些人看来，这条路还是一条我市经济发展的走廊。据了解，万福东路及龙门大桥建成后连通以临桂区、秧塘工业园为核心的西部组团和以铁山工业园为中心的东部组团，两端的漓东经济带与临苏产业带遥相呼应，使经济往来可以实现互通。与此同时，城市的框架也将被拉大，释放更多发展空间，完善城市功能。

　　“万福东路对于铁山工业园的企业来说影响太大了。”金盘电器桂林生产基地负责外宣的一位甘姓负责人说。金盘电器是高新区2010年重点引进的一家企业，企业员工目前300多人，其中大半都是外地人。公司员工不少在临桂区购房，但目前的交通状况让公司员工不时抱怨，如果龙门大桥和万福东路建成通车，这样企业员工上下班就不需绕道市中心，而是直接走万福东路和万福路，方便多了，员工安心了，企业也就吃了一颗定心丸。该人士还介绍说，他们公司很多原料都是经桂阳公路运到公司的，而万福东路及龙门大桥的修建，为公司原材料的运输节约了时间成本。