桂林晚报讯(记者 周绍瑜)近段时间，国道321线五通段沿线部分群众反映，该段公路多处路面光滑，每逢下雨天，必会发生车辆侧翻、追尾等交通事故。

　　根据临桂交警部门的统计，今年以来国道321线640公里-650公里范围，共发生交通事故153起，较往年同期上升3倍有余。

　　公路部门回应称，当年翻修该路段时将其列为试验路段，采用新的施工工艺。那么，作为试验路段为何会出现路面光滑、摩擦系数低的现象？对此，公路部门又将如何解决？

　　可怕的“镜面公路”

　　临桂区五通镇石门塘村，坐落在国道321线的路边，部分民居就紧挨着公路。村民侯继发的房子正是其中之一。

　　“今年以来，单是在我们村口这段路，就有三四十辆车子遭了殃，要么翻车要么追尾。”谈起村口这段公路，侯继发很是担心，“一听到刹车声音，就能预料到马上要出事，那些车子刹车时车轮就会跑偏、打滑，根本控制不住车子。”

　　侯继发说，今年4月发生了一起车祸，一辆从龙胜方向驶来的小汽车刹车后，直冲冲地向自家撞来，幸好在距离家门口1米远处停了下来，“现在回想起来还后怕”。5月底的一天清晨，侯继发起床看到，一辆面包车直接撞上家门口的大树，车头严重变形；不远处，还有一辆大货车侧翻，两辆车追尾。

　　“以往村民都喜欢聚在我家门口休息聊天，现在我不敢让他们坐在这，自己晚上也不敢住这里了。”侯继发说。

　　从石门塘往龙胜方向约5公里，就是321国道东岭村路段。

　　“路面太滑了，单是这个月，就已经有4台车在这里出事了。”东岭村一姓李的村民，就住在公路边。他说，路边三四棵碗口粗的绿化树，全被事故车辆所撞断。现在村民走这段路都提心吊胆的，“说不定哪天就被车辆刮到”。

　　5月22日，记者采访路经石门塘村附近时，就曾亲眼目睹了两起交通事故。

　　当天上午11时许，天空飘着小雨，记者所乘车辆尾随前方一辆黄沙至桂林的班车，从五通方向驶往桂林方向。因雨天路滑，车辆都在缓慢行驶，记者注意到当时车速约20公里/小时。

　　当车辆驶过石门塘村约600米处时，前方车辆缓慢停了下来，但记者前方的黄沙班车缓慢刹车时，突然车辆失控，偏了一个小弯后继续向前滑行。“嘭”的一声，班车撞上了前方的旅游大巴，造成两车不同程度的损坏，车上乘客赶紧下了车。

　　“太滑了，看到前面的旅游大巴停车，我只轻踩了一下刹车，没想到车辆不受控制地滑行。”记者下车查看时，黄沙班车的司机说。

　　当记者所乘车辆绕到前方，这才发现，在公路边的一块稻田里，一辆宛田班车翻下了路基，正在组织施救。

　　6月18日，记者联系上当时驾驶宛田班车的司机阳亮(化名)。

　　阳亮回忆，5月22日上午9时许，他驾驶班车从宛田往桂林方向行驶，车上共有12名乘客，车辆开到事发地时前后方并没有其他车辆。“经常在这条线路上跑车，知道该路段路面滑，当时我开得也不快，但突然车子就打滑、失控冲向路边，我连忙回转了几下方向盘，还是没能控制住车辆。”阳亮说，当时眼睁睁看着车子要翻到路基边，却也无力挽回。车子滑出路面后，翻到约4米高的路基下，车上所有人员不同程度受伤。

　　事后，阳亮调出了车载GPS查看，事发时车速仅约40公里/小时。

　　“这些路面就像镜子一样光滑，大家都称之为‘镜面公路’，开车路过这些路段时都得小心。”阳亮说，自己开宛田班车已有3年多，每天在这条线路上跑两个来回，对路况相当熟悉，闭着眼都清楚哪里转弯。“每到雨天都能看到路上有车出事故，我们已经很小心，没想到还是被这路坑了。”

　　事故量同比上升3倍多

　　采访中记者了解到，群众反映强烈事故多发的“镜面公路”主要有三段，分别是石门塘村附近路段、三里桥路段和东岭村附近路段。

　　“今年来每逢雨天，321国道五通段必会有交通事故，这在以前是很少的现象。”临桂区交警大队五通中队中队长粟辉说。

　　辖区内频发的交通事故，让这位管理了10多年五通辖区的中队长，都甚感惊讶。粟辉说，2013年国道321线五通段进行过一次翻修。此前，辖区路段的交通事故量较少，但今年来“每到雨天，必定会接到事故处理的报警电话”。而作为中队，他们仅负责轻微的交通事故处理。涉及到财产损失较大、人员伤亡的事故，则由区交警大队事故中队负责处理。

　　记者从临桂区交警大队了解到几起交通事故。

　　4月8、9、10日三天，五通镇三里桥下坡路段，连续发生事故。8日这天，一共有4辆车翻下路沟或侧翻在路边，其中一辆由临桂城区出发赶往救援的消防车，也在此处翻下路沟；9日，下沟、侧翻、追尾的车辆多达6辆；10日凌晨5点到7点仅2个小时内，就发生了三车侧翻、三车追尾共4起交通事故。

　　5月18日，国道321线东岭村路段发生一起致人死亡的交通事故。

　　据处理这起事故的事故中队副中队长许志勇介绍，当晚7点半左右，一辆由龙胜方向驶向桂林的重型货车，途经该路段时车辆打滑、甩尾。车尾扫刮到路边一辆行驶的电单车和一名行人，造成行人死亡，电单车驾驶员受轻伤。

　　货车司机刘某在接受交警询问时，有如下描述：“当我的车开到321国道东岭村路段时，天下小雨。时速大概是五六十公里，我的车进入一段路面很亮很光滑的路段，车的方向就往左边偏，进入了逆行的状态，我就本能地踩刹车。刚刹车，车的屁股就马上往左侧甩，车头往右侧甩，整个车身在路上转了大半个圈，车头和车尾都相继扫着或撞上路边的护路树，车子这才停下来。”

　　5月26日上午10时许，在同一路段，一辆由龙胜驶往桂林方向的大货车，刹车后车辆甩尾，撞上相向行驶的一辆拖拉机，造成拖拉机严重损毁，驾驶员受伤。

　　6月17日，记者查阅了临桂区交警大队接处警登记表。从4月9日到6月15日，单是涉及国道321线东岭村路段、三里桥路段和石门塘路段的报警事故，就有50起。

　　记者了解到，4月13日，当时的临桂县交警大队向县安委会提交了一份汇报材料，名为《关于国道321线640公里至650公里交通安全隐患排查情况及整改建议》(下简称《建议》)。该材料称，国道321线五通路段改造以后，交通事故频发，较往年大幅提升。经统计，今年以来，国道321线640公里至650公里共发生交通事故153起，死亡2人，伤7人，财产损失31万元。

　　“与去年同期相比，该路段今年发生的事故量上升了3倍多。”临桂区交警大队事故中队中队长李振兴说。

　　失败的试验路段

　　短短10公里的国道，频频发生交通事故，这也引起了临桂各有关部门的重视。

　　记者了解到，今年4月10日，当时的临桂县分管安全生产的一位副县长会同县安监、公路和交警等部门，对事故多发路段进行隐患排查，召开现场办公会。副县长当场要求交警、安监部门拿出整改意见，由公路部门限期整改。

　　《建议》中提到，临桂交警大队对事故多发路段进行现场勘查，研究分析认为该路段路面存在重要安全隐患：路面太光滑，雨天车辆踩刹后，容易产生侧滑、翻车，疑是路面摩擦系数不够。

　　为此，临桂交警大队建议，由公路管理部门对路面的摩擦系数进行测试，如摩擦系数达不到要求，尽快采取措施，重新处理路面；对国道321线三里桥下坡路段进行降坡处理或重新改造，其余同样光滑的路面建议重新改造。

　　那么，该路段为何会产生路面光滑的现象？

　　6月17日，桂林市公路管理局办公室主任蒋明灿介绍称，因原有的水泥路面出现病害，国道321线640公里至651公里路段进行翻修工程，于2013年11月开工。

　　“该路段的施工是采用水泥混凝土路面碎石化技术，是桂林的试验路段。”蒋明灿说，该技术采用对原旧水泥路面碎石化基础上加铺20cm级配碎石、6cm沥青混凝土的结构层。

　　记者查阅相关资料了解到，碎石化技术起源于美国，2002年以来在国内也得到了大量应用。所谓碎石化技术，就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，再将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层，最后加铺新的面层。其主要的施工工艺流程是选择试验路段破碎→破碎施工→压路机压实→撒布乳化沥青透层油→沥青路面施工。

　　“此前在南宁有成功的施工案例，所以我们请示自治区公路局后，也得以在该路段的施工中采用新的技术。”蒋明灿说。

　　然而，在该路段的施工过程中，却由于天气、技术掌控等各方面因素，造成路段路面摩擦系数过低。

　　记者从桂林市公路管理局拿到的一份材料：《国道321线640公里至651公里临桂五通至中庸路段，路面病害产生原因及整改措施》(下简称《整改措施》》显示，“由于该路段为试验路段，在碎石化后没有沥青透油工艺程序，因此对碎石化层没有进行充分行车碾压，造成碎石基层搓动引起沥青面层大面积网裂病害”。

　　蒋明灿说，路面产生的网裂病害引起自治区和市级公路部门的重视，去年5月、9月和10月分别组织专家和施工单位召开现场会，对病害的处置采取一油一料同步碎石封油的办法来愈合网裂。“但是封油修复时，正好是桂林的冬季，沥青因低温凝结较快，造成路面沥青偏多而形成光滑路面”。

　　对于路面摩擦系数低的原因，《整改措施》中表述：“同步封油愈合网裂，造成路面返油，抗滑系数过低，引发路面交通事故频发”。

　　“可以说，该路段的试验是失败的。”蒋明灿说。

　　路面何时不再滑？

　　临桂公路管理局局长项士权介绍称，国道321线640公里至651公里路段，并非全部路段的路面都是光滑现象，而是断断续续的，有的路段有，有的路段没有。光滑路面的路段长度，总共约3公里。

　　“4月份，参加完现场整改会后，我们就立即制定了相关的整改方案，对路面进行防滑处理。”项士权说，今年4月12日、13日，他们抓住难得的晴好天气，对群众反映强烈的三里桥下坡路段，进行了碾油碾料的施工，在原有的路面上加铺石料进行碾压，稀释沥青的浓度，以期达到增加路面摩擦系数的效果。

　　项士权说，按照整改计划，处理完三里桥下坡路段后，他们将对东岭村路段、石门塘路段等事故多发的路段，进行同样的防滑处理。然而，4月以来桂林连续遭遇下雨天气，延误了路面施工。

　　“这两个月来，桂林持续不断的雨天，只要满足施工的最低天气条件，我们都尽量抢抓时机进行施工。”项士权说，截至6月16日，该路段内光滑的路面，都已进行了初步的抗滑处理施工处置。

　　6月17日，记者沿国道321线从石门塘一路往五通义江缘景区查看，在石门塘、东岭村等路段，确实加铺了一层碎石。然而，在五通水厂(小地名)、五通三岔路口等不少路段，仍能清晰地看到部分光滑的路面。

　　这些光滑的路面与邻近的路面相比，差异明显，肉眼看上去光滑发亮。用脚用力踩压这些光滑路面，甚至能看到明显的印迹。

　　“就用一些石料简单地铺上去，时间一长，路面会不会又重返光滑的样子？”阳亮对此还是比较担心。对于长期要在这条公路上跑客运车辆的他们来说，光滑路面尽快彻底整治，他们和乘客的安全也就早日多一份保障。

　　蒋明灿表示，目前关于该路段的整治，市局已制定了详细的方案，安排好了整改资金。只等到雨季过后气温升高，达到了施工的有利天气条件，他们将会进一步进行大面积抗滑防治施工，用两油两料同步封油技术进行处理，增强路面的抗滑系数，确保行车安全。

　　“在彻底整治前，我们会加强路面巡查和管护力度，随时观察病害路段的情况，一旦发现有路面光滑的现象，将第一时间进行处置。”蒋明灿说。

　　人命关天的事拖不得

　　沈青

　　开车在路上，胆战心惊，稍有不慎就会发生交通事故；行走在路边，心里发毛，不知何时路上的车就会失控撞来。这样的路段，确实让人害怕。

　　原来，这是一段新技术试验路段。本来，从节约成本、缩短改造时间等出发，使用新技术值得鼓励，也无可厚非。但遗憾的是，新技术在这段道路上却明显有些水土不服，这其中有施工技术的原因，也有天气的原因，最终造成了路面摩擦系数低，极易发生交通事故。

　　不管是什么原因，造成今天的后果，谁都不希望看到。遗憾的是，虽然管理者找到了原因，但整改却因为天气的缘故迟迟未能彻底进行，事故多发的情况并未缓解。

　　人命关天的事拖不得。我们希望，一旦天气条件允许，对这条道路的整改能够尽快进行，而且能够彻底地消除安全隐患，还驾驶者和周边百姓以安全的交通路段。