桂林晚报讯(记者 龚亮勇 见习记者 唐霁云)一上路就骂骂咧咧甚至大打出手的“路怒”，在虚拟世界中脏话连篇骂人没有底线的“网怒”，动辄拿医生护士来出气的“医怒”，以及在消费中遭遇不顺心而引发的“购怒”等等，毫无疑问，愤怒这样一种相当普遍的情绪，已经成为我们不可回避的社会病。

　　愤怒这种情绪，并非这个时代所特有。上个世纪六七十年代，全球年轻人曾经以愤怒的姿态，表达自己对世界现有秩序的不满和反抗，由此也深刻影响了历史的进程，余韵绵延至今。如果说那个时代的愤怒还有其积极意义，那么今天弥漫四周的愤怒情绪，更多的是社会转型下，由于社会各方面的不完善所造成的种种不适、不爽，有个人的原因，更有社会的原因。

　　正视这种愤怒的情绪，找到引发愤怒的社会根源、心理根源，才能不断完善我们的社会，不断提升每个人的素质，从而逐渐遏制愤怒的弥漫，减少社会的戾气，推进和谐社会的建设。

　　从今天起，《新闻调查》栏目推出系列调查报道《请“息怒”》，深入调查剖析我们身边常见的各种“怒”，希望能通过我们的报道，引发读者的思考、反省。

　　1年前，陈女士购置了一辆期待已久的小轿车，给一家人出行带来了诸多方便。但让她没想到的是——平日文质彬彬的老公，一开车上路就像变了一个人，“脾气变得火爆，一路上不停爆粗口，有时还会降下车窗跟人对骂。”老公的这种驾驶状态，让陈女士很是担心。

　　实际上，陈女士老公的这种情况属于一种阵发性情绪波动，且有专用名词——“路怒症”。而表现出类似症状的“路怒族”，在我们身边比比皆是。

　　无论是新手还是老驾驶员，无论是平时温文尔雅的小资还是风度翩翩的白领，当他们一握上方向盘时就变得焦虑、易怒。轻则口爆脏话、频按喇叭，重则报复性驾驶，甚至控制不住情绪下车抡起拳头。

　　桂林究竟有多少“路怒族”？他们难以遏制的焦虑又从何而来？

　　方向盘后的怒气

　　6月3日一大早，家住秀峰区东华路的刘云(化名)把车开出小区，前往香江饭店附近的公司上班。对于这段30多分钟的路程，已经跑了三四年的他非常谙熟，但一上车，还是淡定不起来。

　　车开出50来米，到了中华小学门口就被迫挂上驻车挡——这里两个车道已被送孩子上学的车辆堵住。虽然每辆车只作短暂停留，但连锁反应下，已造成30来米长梗阻。一位家长只管把车停在路上，到路边的早点铺给孩子买早餐。

　　“每天都要在这堵上一会。”刘云拍打四五下喇叭以示自己的不满，“这些接送孩子的家长为什么就不考虑一下别人的感受，非得挤在学校门口挡了别人的路？”

　　几分钟后，刘云才脱离这个路段，经由凤北路转进中山中路。而右侧车道已被电动自行车占据，他选择中间车道行驶，但没走多远还是被前方一辆在路中间晃悠的电动自行车逼得降下车速。“实在忍不住想骂人”，刘云说，当时一股火气憋在心里难以遏制，“有一种轰一脚油门撞上去的冲动。”

　　“但大多数时候，我还是随口骂两句，惹不起就绕着走吧。”

　　正值上班高峰期，繁忙的中山中路上，车辆首尾相连。等了2个绿灯，刘云才慢慢靠近中山中路与文明路交叉路口。瞅了眼仪表盘上的时间，刘云有点心焦——出门已经15分钟，但上班的路程才走了三分之一，“虽然也不是很赶时间，但这样一步步挪动，心里很烦躁。”

　　为了防止两边车道的车辆变道加塞，刘云紧紧跟着前车，但当直行绿灯亮起，刘云刚踩下油门想要跟上，右侧车道突然别进来一个车头，刘云急踩刹车，身体一个前倾，他再也抑制不住火气，爆了句粗口。刘云说，有时气不过，也会追上去找机会“复仇”——狠狠别对方一下。

　　“我就是个‘路怒族’，不是我脾气不好，而是给逼出来的。这么一路下来不发火，那得有多好的心理素质？”刘云很坦诚地说。

　　9成驾驶员曾经“路怒”

　　“‘路怒症’的概念，最早来自国外心理学，被归为阵发型暴怒障碍。”桂林嘉鑫心理咨询中心的心理咨询专家张双玉告诉记者，通俗而言，“路怒症”指汽车或其他机动车的驾驶人员在驾车过程中有愤怒心理或攻击性行为，包括粗鄙的手势、言语侮辱、故意用不安全或威胁安全的方式驾驶车辆，以及实施威胁。

　　为一窥桂林“路怒族”现状，记者采取问卷的形式进行抽样调查，并对收回的70份问卷进行统计、分析。

　　统计数字显示：在“开车时是否焦虑、易怒”问题上，有54人选择“偶尔会有”，占比77.14%；10人选择“经常这样”，占比14.29%；而只有6人选择“从未有过”，占比仅为8.57%。

　　值得一提的是，在10名“路怒”频发的驾驶员中，驾龄5年以上的老司机就占到6名。可见，驾龄与驾驶心态没有直接关联。

　　虽然大多数驾驶员的“路怒”是偶发，但其猛烈程度却不可低估。

　　最轻微的发作，是“坐在车里忍不住骂脏话”和“频按喇叭以示警告”，作过这两种反应的驾驶员分别为36名和39名，占比均为5成左右。

　　再发展一个等级，是“喊话质问”和“有打人的冲动”。作出过这两种反应的驾驶员分别为3名和8名，占比分别为4%和11%。

　　更直接表达愤怒的方式，是以车作为武器，通过别车、反光灯对射等形式进行报复性驾驶，作出过这一反应的驾驶员有17名，占比24%。其中，有3名驾驶员因为开斗气车，引发过1至2次交通事故，占比为4%。

　　受访者中，有1人因为怒气难以遏制，而选择过“下车理论，爆发口角或肢体冲突”。

　　记者查阅以往的媒体报道发现，把马路当成拳击场的“路怒”极端表现并不少见：

　　今年3月31日上午，临桂县大律街口，一辆电动车与越野车发生追尾。双方互相指责，大打出手。

　　同一天下午，临桂县人民路，一辆三轮摩托车与小客车发生轻微碰撞。小客车司机指责对方转弯不让直行，挥拳相向。

　　2014年9月21日，三里店路段，一电单车与出租车发生追尾。双方的口角争执迅速升级为肢体冲突。

　　2013年10月6日，321国道五通路段，桂林一车主因超车遭三辆外地车包围堵截。当事车主报警称被殴打。

　　引爆“路怒”的13宗罪

　　驾驶员们为何一抓起方向盘就变得怒不可遏？

　　心理咨询专家张双玉分析，对“路怒症”的解释，最常用的理论就是挫折攻击性假设。意思是说，在驾驶过程中，如果驾驶者因为路况较差或是其他道路使用者不文明的交通行为，如加塞、挡道等，而使得自己的驾驶利益受损时，这种驾驶挫折就会激起愤怒情绪，从而产生攻击性或愤怒行为。

　　而哪些不文明交通行为最容易触发驾驶员们的愤怒？记者通过收回的70份问卷统计出从高到低的排名，共计“13宗罪”：

　　NO.1　车辆不打转向灯或不顾后车野蛮超车。45名驾驶员会被这种行为激怒，占比64%。

　　NO.2　在通过路口时其它车辆强行加塞。42名驾驶员会被这种行为激怒，占比60%。

　　NO.2(并列)会车时不关闭远光灯。42名驾驶员会被这种行为激怒，占比60%。

　　NO.4　随意停放的车辆导致自己的车开不出来。39名驾驶员会被这种行为激怒，占比55%。

　　NO.5　非紧急情况靠边停车，挡住一整条车道。31名驾驶员会被这种行为激怒，占比44%。