高铁经济能带来什么？近日，带着这样的思考笔者走访广西柳桂贺三城，显而易见的是，因高铁带来的时空转换，人流、资金流等经济要素的加速流转，使得旅游行业、地产行业在高铁沿线城市的同城效应已然焕发生机、彰显魅力。在这里，高铁不仅是一个交通概念，高铁经济已成为炙手可热的名词；在这里，围绕着高铁经济，如何进行城市开发正成为政府和市场最兴奋的话题。

　　从广州南站出发，乘坐贵广高铁到桂林北站下车，首先看到的是右手边高高耸立着的尚在建筑封顶阶段的桂林恒大广场。在这样一座因旅游胜地而闻名海内外的城市，楼宇建筑严格限高，百米高度的城市综合体犹如鹤立鸡群，不禁让人眼前一亮。

　　这仅仅只是“地产大鳄”抢滩高铁经济沿线城市的一个缩影。2014年以来，恒大、华润、万达、保利、奥园等大型房企纷纷在桂林跑马圈地：投资100亿的恒大广场、投资额不少于200亿的万达旅游商贸休闲度假综合项目、投资10亿美元的华润万象城大型商业综合体项目、投资100亿的保利文化产业园项目……嗅觉敏锐的“地产大鳄”们携带着巨量资本乘着高铁前赴后继而来。

　　随着“地产大鳄”投资开发的各种商业地产、旅游地产项目的开建和开售，民间资本亦紧跟其后接踵而至。以桂林恒大广场为例，项目开售仅大半年，去化率却已接近90%，来自广州、深圳、佛山、东莞的投资客们拿下了该项目50%的住宅、60%的公寓写字楼和70%的商铺。“两个半小时的高铁、7500元的均价、每天近百万的人流，这绝对是价值投资的洼地。”一位广州投资客如是说。

　　几乎类似的情形也同样发生在柳州。高铁开通后，万达、华润、恒大等多个具有实力的大房企加速集中入市，柳州房地产市场走出去年的低潮，上半年房价呈现平稳上扬，成交量涨幅高达46.92%。而贵广高铁沿线最毗邻广东的贺州，则正在依托高铁贺州站举全市之力打造生态新城，在文化体育中心建设工地上，工人们正干得热火朝天，伴随机车的轰鸣声，昔日的丘陵变成了平地，一条条宽阔的水泥大道也在铺设当中……

　　高铁带来的便利会让企业自身形成更为强烈的产业整合需求，只要城市能够提供宜居宜商的生活环境、政府能够及时给予相应的政策配套，有效地避免“虹吸效应”出现，高铁定会为区域经济带来前所未有的发展机遇。换言之，“路通人和”是区域经济发展的根基，高铁带来交通的快捷和便利，“路通”之后如何搞好城市开发以实现“人和”，为进而随之而来的产业承接和重新布局打好基础，是高铁沿线城市首当其冲的要务。

　　如何发展高铁经济？在笔者看来，应当利用同城效应首先进行城市开发，城市开发实际上应先于产业开发，这与广佛同城化演进思路其实有着异曲同工之处。广佛同城并非是行政概念上的统合兼并，而是以两城中心为辐射，在两城地域范围内更好地进行产业和市场的衔接与协作。某种程度上而言，这其实也是对佛山城市开发提出了更高的要求，佛山城市建设水平的高低将直接决定广佛同城进程的快慢。

　　相比较广佛同城，贵广高铁沿线城市的同城效应带来的挑战可能会更大。由于多年的历史原因，高铁沿线各城的开发水平层次不齐，以笔者此次走访的柳桂贺三城而言，柳州是广西经济发达地区，城市功能最为齐全，城市建设水平也最高，但面临着城区面积狭窄，人口拥挤的难题，亟待城区扩容；桂林为国际知名旅游胜地，但城市管理水平却相对滞后，旅游从业人员素质较低，各类投诉居高不下，亟待提升服务管理水平；贺州作为广西提出的两广经济一体化的桥头堡，因人口外迁较多，城市基础建设薄弱，亟待提升城市各项服务功能。

　　挑战更大，意味着潜力和商机也更大，嗅觉敏锐的“地产大鳄”已经先行一步。事实上，产业因高铁而动，更因城市开发水平而留。由于随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。

　　高铁形成城市间的紧密链接，实际上是一把“双刃剑”。在这场抢跑高铁经济的大潮中，产业的重新布局必然到来，产业资本正在伺机谋定而动，如何做好城市开发，提升城市软实力，进而谋划产业开发，这已是高铁沿线城市的现实命题。谁能在这场抢跑中拔得头筹？让我们拭目以待。(李乾韬)