桂林日报讯 以前，我说的是很久的“以前”，心目中的台湾就是歌中唱过的阿里山、日月潭，再加上歌中唱过的台北啊、基隆啊、澎湖、绿岛啊，当然还知道台南和高雄，隐约知道个中央山脉，但从未听说过太鲁阁。第一次听台湾人讲这个地名，我都不知道是哪三个汉字。没想到，两次去台湾都去了这个地方。可见，太鲁阁对于访台游客来说，是多重要的一个地方。

太鲁阁景区拥挤的观光大巴 丁玫 摄

　　桂林日报讯 太鲁阁位于台湾岛东岸，是个地形险要之处，因太鲁阁族(高山族的一支)而得名。经苏花公路向南，走了许久，到了靠近秀林乡的时候，遇到一个极大的河滩，一条河从深山处向太平洋流来，这里就是著名的太鲁阁了。

　　从形态上看，台湾岛像一枚树叶，叶脉就是中央山脉了。这海拔很高的中央山脉又紧靠东侧。所以，自古以来，台湾西海岸交通条件尚好：地势平坦，风浪也小一些；东海岸则主要是悬崖峭壁，修路不易，东岸的苏花公路就险象丛生。从东岸到西岸，隔着高大的中央山脉，向来是交通阻隔之地。日占时期，这里的东部曾修过一条简易道路。蒋介石溃逃台湾后，为了解决去台老兵退伍后的生计问题，也为了促进岛内的基础设施建设，在美援支持下，修建了经太鲁阁穿越中央山脉到达台中的横贯宝岛东西公路。这条路的建成，极大改善了台湾东部与西部的交通条件，也解决了许多去台老兵退伍后的工作生计问题。当然，修建这条道路，也付出了惨重的生命代价，平均每公里工程牺牲一个人。在公路入口处不远，建有长春祠，就是纪念那些修路的死难者。这条路修好后，也仍然是司机们心中的险途。且不说常年的地震、台风引起的巨大塌方之类地质灾害，仅从谷歌地图上看一看这条道路是多么的弯曲，再想一下它要翻越高大的中央山脉，就知道其路况对司机是一个多么大的考验了。现在，台湾交通部门对在这条道路上行驶的车辆类型有严格的限制。

　　大约在台湾修建这条道路的不久，大陆的林县人民发扬自力更生精神，在太行山的悬崖上修建了一条人工天河——— 红旗渠。两个工程，都体现着人民的渴望。如今，这海峡两岸的两大民生工程，都成了旅游景点。

　　现在，去台湾的大陆游客很多，绝大多数走的是环岛游路线，太鲁阁则是台湾东线旅游的核心景区，《孤独星球》甚至将其列为台湾岛最美景点之首，中国近代旅游业之父陈光甫的铜像就竖立在这里。也就是说，绝大多数的大陆游客都会到太鲁阁游览。大陆出境游的游客中，中老年人的比重很大，他们看到太鲁阁公路的修建工程，一定会和我一样，在心中将两岸的类似工程作一个比较，然后会有一个内心的感慨吧！

　　从太鲁阁的景观价值来说，最让人惊叹的是那整条的大理石峡谷。大约20公里长的东部峡谷，完全是大理石岩层。你站在路边，眼见那溪水在一条完整的白色大理石沟渠中翻滚涌动轰鸣下行时，会感到惊异吗？会受到震撼吗？这样的河床，由大理石构成一体，几乎连泥土都没有，植物就非常难生长了。我从高处的公路上向下面的溪流望去，心想：没有植物的河流，不知是否有鱼类生存？这是我感兴趣却没处寻找答案的。

　　这条道路的东段，从太鲁阁入口到天祥公园，也就是大理石地质构造这20公里的区间，很多路段是凿崖建成，其两边全是陡峭的悬崖，有时还需要穿洞而过，以避危石脱落。由于台湾位于地震带加台风区，地质活动频繁，这条道路上常发生塌方意外，两岸断壁也常有落石，连长春祠都几度被损毁，甚至有大陆游客在这里观赏风景时被落石击中而身亡的事故发生。所以，游客到此，都需要戴安全帽前行。这样的情形，虽然危险，却也成了一道景观。

　　第二次去台湾时，曾在太鲁阁住了一夜。我投宿的酒店，位于天祥公园前面不远，相对于周边而言，属于地质构造稳定区。自周一到周日，这家酒店每天都有不同的活动安排，可见也有不少游客是到这里小住几天、休闲度假的。我们入住时，还是下午，天未黑，就沿着公路走了一段，见到稚晖桥，估计是为了纪念国民党元老吴稚晖而命名的。台湾当局在这条道路的沿途建了不少景观，如燕子口、九曲洞、天王庙、岳王亭、天祥公园、慈母桥等。天祥公园以东，是名胜景观荟萃之处。这些寺庙亭塔，各有其纪念意义，但对于我这样远道而来的游客而言，这里最鲜活最有吸引力的景观，显然就是别处没有或者难见的危崖断壁、深谷湍流了。戴着头盔，行走其间，每每担心空中有落石飞下，既惊恐又刺激，比之那些年代并不久远的人文景观，这才是太鲁阁的魅力所在呢。(庞铁坚)